出于满载（５５０公斤载重）爬坡和高速行驶加速动力输出最大化考虑,ＧＯＬＦ的调校风格与日本车差异较大。

    大家会发现，同样车速下，ＧＯＬＦ发动机转速相对同排量的日本车高不少,因此,同样车速下其最大输出功率和扭矩也比日本车要大!

    这样调校会给人平路轻载起步提速没有日本车快的错觉(感觉油门没有日本车灵敏）.其实,ＧＯＬＦ的起步牵引力要比同排量日本车大！

    同样排量和载重，在同一较陡的坡上起步,ＧＯＬＦ能轻松起步,而日本车则易遛坡或熄火.

    通常日本车采取以下三种省油方式：

    １）减轻车重　（牺牲车架的安全性）

    ２）用窄轮胎　（牺牲高速行驶的操控稳定性）

    ３）高负荷率　（牺牲满载爬坡和高速的提速能力）

    鱼和熊掌难以兼得，动力与油耗是一对矛盾体，ＧＯＬＦ的低负荷率调校方式，保证了载重动力输出,降低发动机爆震可能性，但导致发动机在轻载下效率无法最大化，油耗会相对高些．

    新一代ＧＯＬＦ采用效率更高的ＦＳＩ或ＴＳＩ发电机以及６前速变速器的匹配，即使在车重提高的情况下油耗也能保持不变甚至降低，这是走有别于上述三种省油方式的技术路线。