经典的美式 MPV，设计规格适于高端接待
这么多年来，这款MPV鼻祖的外在魅力依然没有消减，它那匀称的体态和优雅的线条已经成为经典，在一贯大气和豪放的大捷龙面前，竞争对手们难免相形见拙。05款的大捷龙，外观的升级可以说是谨小慎微，它只是在前大灯、散热格栅这些特征部位上有所改动，从而向以300C为代表的克莱斯勒全新设计风格靠拢，而那些设计亮点，比如隐蔽式的侧门滑动导轨，被很好地保留下来。
怀档、贯通式前座，大捷龙是一款原汁原味的美国车
内饰是纯正的美国风格，怀档、贯通式前座，虽然不如日系 MPV 温情细腻，但整体氛围不失庄重和豪华。这些北美的家庭用车，由于具备出色的车内空间和乘坐舒适性，到了国内一律发生错位，成为定位于“面子工程”的商务和公务接待用车。
和 GL8 相比，大捷龙的接待规格还是高出了一个档次，可遥控打开和关闭的左右滑动侧门和后舱盖就是最好的证明，电动开关动作相当轻巧优雅，没有了粗暴的关门声，这是对贵宾的最好礼遇。其他的设施也一应俱全，除了后排 DVD 影音系统，遍布车内的供电接口也让移动娱乐和办公变得格外便捷，3 温区恒温空调给每个乘客妥帖呵护。不过，相比极其舒适的独立中座，它的后排座椅就有点难受，座垫的倾斜角度太大，而靠背也缺乏有效支撑，随行人员多少要受点委屈。
1. 可轻松折叠的后座并不舒适
2. 独立中座还是最舒服的
3. 标准版的中座地板下有超大的储物暗格
作为强调多功能性的 MPV，大捷龙的座椅和内部空间变幻方式比较灵活，但它的中排独立座椅不能180°翻转，会议功能无法实现。当然，所谓的会议功能其实是华而不实，用来打牌倒是不错，如果只是应付接待工作，那些可以轻松折叠的 Stow’N Go 座椅都甚少派上用场，除非你真要用大捷龙去拉货。
动力匀称、驾乘舒适
紧张的试驾安排使得我们对大捷龙的性能只好浅尝辄止，感觉这台采用传统技术（OHV，每缸 2 气门）的 3.3 升 V6发动机扭矩比较充沛，虽然与其搭档的自动变速箱只有4速，但换档时机恰到好处，切换轻巧流畅，动力输出匀称且富于线性。从厂家公布的数据来看，大捷龙从静止加速到 100km/h 耗时 12.7 秒，最高车速 179km/h，对于一款整备质量达到1985kg 的 MPV 来说，算是好成绩了。
将后座折起，载物空间已经大得惊人
作为采用承载式车身的MPV，大捷龙具备了应有的扎实，为保证出色的装载能力，它仍旧使用传统的单片钢板弹簧非独立后悬架，听上去似乎很古老，但实际表现远远超越了毫无舒适性可言的多片簧，驶过减速带时并没有出现让人难受的颠簸，底盘具有美国车特有的舒适和稳健。另外，大捷龙的转向轻重适中，操控起来挺灵活，但要将庞大的身躯刹停，制动就必须早做准备。
上海通用将 GL8 称为“陆上公务舱”，克莱斯勒也不客气，它把国产大捷龙升级到了“公路上的头等舱”。这意味着，国内 MPV 用户有了更多更好的选择。
