长安福特福克斯1.8MT
长安马自达3 1.6 MT
同根不同源
我们应该感谢两家车厂的工程师，为福克斯和马自达3注入了不同的灵魂，所以即便它们有着相同的基因，但区别之大却令人惊讶。
这是一次非常规的对比，其实关于福克斯和马自达3的对比测试，我们已经进行了多次。而这一此，我们是想探讨一下，在同一平台下走出来的不同品牌的车型，它们究竟能做得多大程度的产品差异化？是否可以满足不同口味的客户？或者是在很多方面都极为相似，有着很大的市场重叠度？
事实上，这次对比还缺一个角色：沃尔沃S40，因为这三者都是在同一款平台上走出来的，不过考虑到销售价格和目标客户群体上的巨大差异，我们放弃了沃尔沃。现在来看看这次对比的主角：福克斯1.8和马自达3 1.6。福克斯刚刚在年初进行了一次小改款，而它在中级轿车市场的影响力绝对勿庸置疑，不信你看看它的销量，就会明白，每月超过1万台的销量，早已将它的那些竞争对手远远的甩在了身后。马自达3则刚刚推出了配备1.6升发动机的车型，凭借较低的售价和运动化的外形，还是博得了不少年轻人的青睐，据随车的销售人员讲，1.6型号的车型已经卖断了货。
尽管这两款车在实质上并没有什么不同，但它们在视觉范围内却根本产生不了什么交集。马自达3延续马自达公司所倡导的Zoom-Zoom理念，用充满动感与张力的三角形做为设计主调，有更强烈的性格表现，当然也更适合喜爱动感表现的年轻人。而对于福克斯，我们已经看到了人们对于它的很多议论，发表议论的人不只有媒体和车厂的人，还有福克斯的车主，说实话，这些听到的议论对福克斯并不是很有利，人们都在纳闷，为何同一条生产线走出来的，福克斯为何看上去有些枯燥乏味。沉闷的外形甚至不及老款有活力，但如果真的被设计成像马自达3一样，谁还能认出它是福特制造呢？对于外形，延续品牌的统一形象才是最为重要的。
由车外转入车内，你同样会发现两部车的内厢设计也大相径庭：福克斯的造型更为简单，仪表台的顶部宽大柔软，仪表小巧精致，空调出风口品质上乘，而且用料也更加精良，只是规矩的中控台毫无新鲜感，黑色内饰也显得单调简单；相反马自达则充满了活力和跃动，跑车式的仪表、科技感十足的中控台，它的内厢设计更流线、时尚而精致，用料虽不算高档，但造工和装嵌细致，体现出日系车在造工方面的一贯长处，也比较容易讨好消费者。
然而如果我们透过这些眼睛所看到的东西，再挖掘的深一些，你就会发现这两款车其实还是有着很多共同点的，他们共享的部分包括相同的底盘、悬挂系统和铝制的前后副车架，发动机与传动系统的摆放位置，当然运用大角度向下倾斜的C柱来营造运动感的手法也是它们的共同点之一。甚至连两款车的前后刹车盘的直径都是相同的。那么它们之间有什么不同的么？当然有，除了外形、内厢设计和一些配置外，两款车最大的不同之处在于它们所能带给驾驶者的感受。
正如马自达3的电视广告所承诺的那样，马自达3在蜿蜒的道路上的确能够给人带来更大的乐趣，灵敏的转向和坚固的悬挂使其能够快速平稳的过弯，但，最大马力只有107bhp的1.6升发动机，却并不能提供足够的加速能力，同样，采用1.8升Duratec发动机的福克斯也好不到哪里，虽然最大马力比马自达3多出了17bhp，达到了124bhp，但考虑到二者之间的重量差，这点多出的马力几乎可以被忽略不计。重达1,325kg的福克斯足足比马自达3多出了122kg的重量，这么重或许正好可以解释福克斯如何能在C-NCAP碰撞中拿到5颗星的优异成绩了，钢板足够厚么！超重的车身带来更多的转动惯性和车身惰性，在起步和弯路上，福克斯都不如马自达3轻快和灵活。
现在来看看两款车使用的发动机，我所知道的是，它们都为全铝合金制造，这样不但大幅减轻重量，转动惯性和振动也一并降低很多，福克斯的Duratec，装备有VIS可变惯性进气系统，希望以此能够改善发动机在低转速时的扭力，并在高转速下也有足够的进气量。而马自达采用的1.6升MZR发动机，不但具有S-VT(可变气门正时系统)，而且同时还有VIS(可变进气系统)和TSCV(可变涡轮控制阀门)，技术含量比福特的Duratec略高，同时也能更有效的改善中低转速区的动力输出特性。但不过，无论是福克斯的Duratec，还是马自达3的MZR，都有着共同的特性：不擅长中低转的扭力输出，高转时更有力。在3500rpm以前，都会显得无精打采，一旦转速超过3500rpm，就会变得生龙活虎，强劲的力量就一直持续到红区，颇有点赛车发动机的特点。
为何会有如此相似的动力输出特性？事实上福特的Duratec和马自达的MZR系列发动机，包括排气量2.3L、2.0L、1.8L、1.6L几种排气量的机器，发动机的主体部分，类似缸体、活塞、连杆、曲轴以及曲轴箱等，都是共同开发研制的，然后在此基础上，福特和马自达各自采用了自身的进排气系统和电脑控制单元，所以这两款发动机，即便是排气量不同，但主体基本上可以说是一样的。
