在大多数MPV上，第二排座都是最舒适的地方，御轩也不例外，但它并没有因此而牺牲第三排的空间。通过平移、折叠等简单的操作，车厢后部可以有好几种不同的布局。眼下MPV流行的可旋转座椅没有出现在御轩上，据产品工程师解释取消这一功能更多地是出于安全的考虑。

　　QR25发动机、4速变速器、前盘后鼓刹车，稳妥的设计带来四平八稳的驾乘感受

　　说起QR25，很多人可能觉得陌生，其实这台机器已经在奇骏车上服役多年。移植到御轩上面之后，发动机的输出特性做了小小的调整，最大功率118kW，最大扭矩240Nm，动力通过一台紧凑的4速自动变速器输出到前轮。虽然它也能把这辆1.6吨重的大家伙加速到175km/h，但想从它身上挖掘出更多的驾驶乐趣显然是徒劳的。御轩属于那种开起来让人很放松的类型，方向、油门和刹车都很轻，正常加速时，变速器不紧不慢地一档一档往上跳，但一脚油门到底，发动机也会怒吼一声，伴随着强制降档，车子陡然向前窜。

　　前麦弗逊、后多连杆的悬架调校得更注重舒适性，由于车子用途的原因，制动系统也没有采用更奢侈的后轮盘式刹车。总体上讲，御轩前后排的舒适性没有明显的差别，无论空间、座椅支撑力还是隔音降噪，这也许是为它进军公务、商务车市场特意设计的吧。

　　东风车标取代日产车标，提高价格竞争力

　　明明是合资企业的产品，却没有挂日产的车标。郑州日产的解释是此举可以使每辆车至少节省2万多元的商标使用费，从而带来更有竞争力的价格。的确，面对瑞风、风行这样的对手，挂不挂日产标确实没有什么区别，但面对GL8、奥德赛这样的对手，没有日产车标，影响可就大了。

　　任何一款车在上市之初，厂商都幻想着它能引起某个细分市场的重新洗牌，御轩也不例外，但从目前的情况看，它所起的作用无非是在MPV市场平静的水面上掀起一层轻浪。不过考虑到这个市场已经有年头没有一个象样的新面孔亮相了，御轩作为后来者，能荡起涟漪也是好的。

　　文_李洋 摄影_林时