在驾驭的同时能够感觉到油门、离合以及刹车踏板的布置很合理，它们的软硬也都调校得很舒服，刹车适度灵敏，液压操纵离合器也很顺脚，油门也是一点就有。变速器的大部分档位比较容易挂入，不过在3档的位置不是太清晰，在车速60左右从4档减档的过程感觉不容易到位。

　　瑞鹰的助力转向系统让方向盘十分轻盈，手感轻柔但不算飘忽，转向指向不是太为灵敏，更为侧重驾驶员的行车舒适感受。前麦弗逊式后双叉臂式独立悬架的布置也是非常偏向舒适性的调校，通过沟坎的时候感觉偏软一些，路感不强，保证了后排乘客的舒适性，但这样未免会在一定程度上影响它的越野性能。此次试驾的2.4升车型还匹配了全时四驱系统，这也是偏向城市化SUV的配置，在城市路况情况下只是前轮进行驱动，在遇到坏路无法通过时能够启动四驱功能，通过车载电脑分配部分驱动力到后轮上去，有一定的越野能力，但是没有中央差速锁把动力锁止在前轮或者后轮。目前市场上的大多数休闲型SUV如本田CR-V等都采用的是这种驱动方式，越野性能一般，其最突出的优点就是相对传统的硬派越野车油耗要更为经济。

                    轮胎          驾驶席可调高度,所有调节方式均为手动,后排腿部空间尚可

 

配有中央扶手 可分隔的行李箱容量达969L,行李网及挂钩、行李遮帘、行李垫、野餐托盘等配置一应俱全

　　舒适性配置齐全，售后质保达到10万公里

　　舒适性是瑞鹰追求的重要品质，它在配置方面也是秉承了韩国车的长处，考虑得体贴周到：智能遥控中控锁、四门电动车窗、电调可调外后视镜、电动天窗、倒车雷达、自动恒温空调都是标准配置。车内还拥有多种人性化储物组合空间设计，设置有一触式眼镜盒、分隔式手套箱、中央控制台固定式杯架、带票夹的大尺寸遮阳板、中央面板上方的储物托盘，控制台的后侧储物盒和烟灰缸，车门内饰板储物盒等。可分隔的行李箱容量达969L，行李网及挂钩、行李遮帘、行李垫、野餐托盘等配置一应俱全。不过瑞鹰的后门开度较小，由于较宽的车身以及相对轿车较高的离地间隙，使得后排乘客下车时显得有些费劲，这是在舒适性方面瑞鹰有待提高的细节。售后方面则是瑞鹰的亮点之一，江淮为瑞鹰专门推出了3年10万公里全程无忧服务。这个质保里程超过了国内大多数乘用车产品。

　　瑞鹰车前的瘦五角星标志着江淮的全新乘用车系，它更为深远的意义则是江淮董事长左延安的军旅情结。毛主席在80多年前的《沁园春·长沙》中就已描述了鹰击长空这一值得欣赏的万物竞逐姿态，如今瑞鹰只身杀入一片空白的市场区间与之非常类似，它的整体质量比起10万以下的低端SUV明显要高出一筹，价格又比合资品牌的SUV更有竞争力，除了开拓出一片新领域，它还会冲击到上下两端的城市SUV车型市场。

　　文_周志华 摄影_王锋