张宇星

    在汽车业内，提起地方性车展，似乎批评更多于表扬。的确，如果以底特律车展或者北京车展的标准来衡量，几乎每个地方性车展都有不够专业或不够国际化的地方。

    但是，由于中国汽车市场的特殊性，地方性车展有着不可替代的重要作用。

    首先是对汽车市场的扩大起到促进作用。

    在“业内人士”的眼中，地方性车展常常被认为是“展销会”、“大卖场”。其中，车展上的展车是否有标明价格的“价签”，曾经是人们判断其为“展览会”，还是“展销会”的重要依据。而一些志在举办“国际展览会”的，一度为要不要“价签”而犹犹豫豫。

    现在，除了北京、上海两大车展以外，国内几乎所有的地方性车展都有“价签”。这表明，展车上的“价签”恰恰是消费者了解汽车行情、了解汽车市场的直观手段。

    事实上，无论是千万元级的奢侈品牌汽车，还是三五万元的微型汽车，在每个展览会上都有不错的销售业绩。

    所以说，地方性车展，既然没有概念车，没有首发车，那么，为什么不可以销售更多消费者喜欢的汽车呢？

    同时，几乎在每一个地方性车展上，厂商或经销商都会给购车者以较大的让利或赠礼，这就更调动起人们参观车展、在车展上购车的热情，结果是消费者、厂家商家和车展主办方皆大欢喜。

    其次，对汽车知识和汽车文化的普及起到启蒙作用。

    由于我国汽车市场的特殊性，几乎是从自行车社会直接进入到汽车社会。因此，在对汽车的认识，对汽车的购买与使用，甚至是在驾驶员的“车德”、“车风”上，都存在着这样或那样的不足。这些又恰恰可以在车展上得到有益的学习和补充。

    与欧美日韩等汽车业发达地区不同，国内车展的分布或多少，不仅有地域上的原因，而且还有人口数量上的原因。在我们这个幅员辽阔、人口众多的国家，汽车消费理念不同、层次各异；且厂家商家推广新出车型的时间、方式和力度都有所不同。因此，各个地方性的车展，同样对消费者、厂家商家都有非常直接的作用。

    我们不妨假设，如果每年只有一个北京(或上海)国际车展，那么，充其量只有五六十万观众。现在，正是由于遍布全国各地大大小小的地区性车展，让成百万上千万的社会公众，得到有关汽车的方方面面的知识，并因此而使自己的汽车文化或素养得到提升。

    第三，车展的娱乐功能有利于和谐社会的建设。

    今年入夏以来，笔者先后考察、采访了重庆、哈尔滨、长春、成都和杭州车展。笔者和一些同行深深感到，每个地方性车展，对于当地犹如一个“夏季庙会”或“嘉年华”。人们呼朋引伴，每人花上几十元，甚至上百元购票参观车展，不仅是为了买车，也是为了“图一个乐呵”。

    国内传统的汽车展，还有展示汽车工业成就、招商引资、贸易洽谈、发展研讨等作用。现在，很多地方性车展更像一个盛大的节日一样，满足了人们“好热闹”、赶场面的要求。

    在一些地方性车展上，既有与车展相得益彰的“房地产展”，也有充满怀旧色彩的“老爷车展”，还有时尚浪漫的“服装服饰展”，甚至是丰富多彩的“食品展”，以及各种各样的演唱会、拍卖会、摄影大赛、试乘试驾，甚至兼有充分体现社会责任感的慈善活动等等。可见，地方性车展还承载着许多许多的社会功效，对于当地和谐社会的建设来说，已经不可或缺。

    当然，对于地方性车展还有不得不说的弊端，就是现场的噪音等问题，甚至影响到人们对车展的热情及车展自身的发展。显然，车展噪音等问题还有待于厂家对经销商给予引导，从品牌内涵、产品品质及销售、服务上打动消费者，充分体现对竞争对手、对消费者的尊重。

    只有在认识上达到一定的高度，才有可能令地方车展更上一层楼。