销量增长出人意料

    今年上半年国内乘用车销量数据显示，SUV车型的销量增长超过44%，成为整个乘用车市场中增长最快的车型。随着一批颇具实力的SUV新车型上市，下半年SUV的销量将延续上半年的快速增长态势。在单一车型市场销量方面，除了长城哈弗CUV、北京现代途胜两款主力车型继续占有较大市场份额外，奇瑞瑞虎3的表现也比较突出，目前位居半年销量第二，成为奇瑞汽车出人意料的增长点。上市不久的新东风本田CR-V势头甚猛，目前市场竟然出现了加价销售的局面。华泰现代的现代圣达菲在今年上市后的表现也颇为出色。

    虽然目前SUV在中国车市的各个细分市场中所占的比重还不算大，但是其增长空间却已经引起各大厂商的关注。市场人士乐观地预计，SUV在中国的热销还只是“小荷才露尖尖角”。随着人们的汽车消费理念日趋个性化，外型强悍、空间宽敞、越野能力强的SUV越来越吸引消费者的眼球，人们在厌倦了轿车的千篇一律后，逐渐把目光转向之前忽视的SUV车型，个性十足的SUV理所当然地受到消费者的追捧。

    三分天下新车辈出

    中国的SUV市场一向泾渭分明，进口车占据高端(30万元以上)，合资品牌占据中端(15-25万元)，而自主品牌在低端讨生活(15万元以下)。

    今年上半年，高端市场和低端市场都迎来了大发展，从今年1月中旬，宝马新X3上市后，雷克萨斯RX400h、现代维拉克斯、斯巴鲁Tribeca驰鹏、沃尔沃XC902.5T、沃尔沃XC90运动版、路虎神行者2、保时捷新凯宴、本田讴歌MDX、英菲尼迪FX35、FX45、宝马新X5、丰田汉兰达、大众途锐2007款及V8限量版等陆续登场，细数之下，今年在国内上市的新款豪华SUV竟达15款之多。

    与前两者相比，被合资品牌把持的15-25万元中档SUV市场长期波澜不惊，从2005年开始，就只有两款车型本田CRV和途胜。但是今年下半年，中档SUV市场正在酝酿着变局。现代途胜即将迎来亲兄弟——东风悦达起亚狮跑。虽然狮跑是个晚到者，但是在国际上，它却因为1992年就提出了城市型SUV——CUV的概念而闻名，甚至早于本田CRV。美系车的吉普品牌曾经在中国风靡一时，如今吉普指南者的推出，将解决吉普在中低端市场上没有产品的窘境。而东风日产的奇骏实现国产也进入紧锣密鼓的筹备阶段，日产的另一款SUV车型Qashqai也可能于明年下半年引入国内。此外，美系车的主力上海通用也传出了即将推出雪佛兰首款SUV“Captiva”的消息。

    长期走红需过三关

    虽然说国内SUV车型日渐走红，但是隐忧犹存。放眼世界，上世纪末红透半边天的SUV近年来却风光不再。以美国市场为例，SUV最火热时曾占全美汽车销量的近1/4，而如今其市场份额已跌至15%左右。目前，国内的新款SUV车型大批上市，要在这块市场站稳脚跟，起码要过三关，即油耗、排放、性价比。

    一般来说，大块头的SUV耗油量要比普通轿车高出许多。近来国际油价节节上升，还有酝酿已久的燃油税要“择机开征”，油耗高成了SUV车主的最大心病。摆脱“油老虎”的旧形象是SUV要过的第一关。近年来一炮而红的长城哈弗采用了电控高压共轨柴油发动机，油耗大大降低，今年的销量增长了118.3%。

    排放问题也不容忽视，尤其是对一些较为低端的SUV而言。国内对机动车排放的要求将水涨船高。今天达标的，过两年可能就够不着新的标准了。所以，低端SUV必须不断提升技术水平。从性价比角度来看，目前国内SUV市场呈现两极分化的现象。进口豪华SUV性能出众，但价格惊人，而一批低端的国产SUV价格低得惊人，但性能却也差强人意。如何在性能和价格之间找到一个平衡点，这是新入市的SUV车型的又一道槛。

    本报记者李翔