从世纪之交中国市场变成一个巨大的“藏宝洞”之后，全世界的汽车制造商都开足马力飞奔而来。如今，经历了井喷后的中国汽车市场，除了成为全球第二大汽车消费市场外，并非让那些跨国巨头们都赚得盆满钵满。激烈的竞争，使中国汽车市场价格战风起云涌，不少世界汽车巨头也开始思索在中国的战略变化。

    尽管，今年大部分的汽车厂商都面临着销售计划的调整，但中国汽车市场年增长超过20%的幅度，对世界级汽车巨头依然充满了诱惑。在西方市场深陷泥潭之后，这些“大象”开始在中国转身。

    大众用成本制胜

    作为最早进入中国市场的德国大众汽车，在十多年前分得了中国汽车市场最早的“宝藏”后，在2005年头一次开始亏损，连年的亏损让大众的全球利润也大幅缩水。同时，大众汽车在中国的市场占有率从60%下滑到20%。

    然而在危机面前，大众表现出惊人的果断与灵活。它破天荒第一次导演了一次南北大众的联手降价，第一次主动在降价大潮中担当了主角。降价的动力得益于成本的降低。大众方面预计大众中国公司今年的总成本将比2005年降低30%，成本下降快于预期。

    德国大众汽车公司日前发表公告称，今年前3个季度大众在中国的汽车销量比去年同期上升了30.2%，达到68.48万辆，同期的收益率也比去年有所上升。大众中国方面还透露，大众中国公司今年的销售目标将从80万辆上调至90万辆，而且明年大众还将在中国市场推出两款新车型，因此公司将考虑在中国建一家新的汽车工厂。

    对此，大众中国公共关系和传播部总监杨美虹表示，上海大众和一汽-大众的汽车产品进一步加以区分并加大差异化；到2008年，成本消减40%；到2009年，推出10到12款新车。

    在告别中国市场王者地位的3年后，大众汽车在中国已经开始转身，大众汽车集团董事长文德恩说：“大众汽车集团在中国的重组计划进展顺利，为应对今后全球范围内日趋激烈的市场竞争，我们做好了充分准备。”

    福特借中国复兴

    尽管福特在全球的日子并不好过，但在中国的合资公司绝对是其全球发展的助推器。承接2007年上半年销售迅猛增长的势头，福特汽车公司2007年前3个季度在中国市场的销量再创佳绩。福特汽车公司直属品牌福特、林肯、沃尔沃、捷豹和路虎的零售总销量达到14.94万余辆，成功创造了30%的同比增幅，远超行业平均水平，进一步拉近了与市场第一阵营的距离。

    目前，福特汽车公司公布的数据显示，在中国已实现总产能46万辆，比去年同期飙升了53%。“福特汽车在中国的战略布局明显地在发挥预期效果。2007年9月，长安福特马自达汽车南京厂竣工，初期年产能达到16万辆。加上长安福特马自达汽车重庆厂，我们的乘用车产能已超过40万辆。”福特(中国)市场部相关负责人表示。

    由于接连不断地推出精彩产品，生产能力不断攀升，加上中国战略布局进一步到位，福特汽车公司释放出巨大的潜能，正朝着中国市场第一梯队竞争者的目标稳步迈进。

    克莱斯勒走出泥泞

    同样，刚刚与戴姆勒分家的克莱斯勒集团也将拓宽市场的目标锁定了中国。

    克莱斯勒(中国)首席执行官艾思孟公开表示，除美国以外，中国是克莱斯勒在世界上第一主要市场。艾思孟相信，对中国市场的投入越多，对克莱斯勒北美以外市场的销售增长贡献就会越大。

    由于目前克莱斯勒在中国市场上还是弱势，需要根据消费者的需求进行市场细分，对各个品牌进行定位。据克莱斯勒(中国)公布的资料显示，刚刚上市的Jeep指南者，预订情况非常好，经销商要求增加的预订量几乎是以前预订的两倍。国产300C去年10月份开始生产，公司总销量差不多增长了30%。

    有消息灵通人士透露，克莱斯勒集团仍然计划在中国扩大生产能力。克莱斯勒集团销量最大的品牌——道奇品牌将在年底实现国产，至此，克莱斯勒旗下三大品牌——JEEP、克莱斯勒和道奇将全部进入中国市场。

    业内人士分析，道奇品牌的国产化显然是克莱斯勒想在中国市场大有作为，借中国市场走出美国市场的“泥泞”。

    商报记者 蓝朝晖