最近，为了解即将举行的首届中国国际汽车零部件博览会的有关情况，巴西最大的产经媒体《经济价值报》的记者专程来到中国，采访了国家商务部有关官员和相关行业协会负责人。同时，中国国际汽车零部件博览会组委会也安排相关人员与巴西记者进行了交流，探讨中巴两国汽车工业的合作空间和方式。

    巴西汽车市场步入快速发展期

    据巴西《经济价值报》报道，今年以来巴西汽车市场出现了较快增长，增速超出多数汽车企业的预测。今年1~8月，巴西汽车销量为153.4万辆，比上年同期增长了27.3%。8月份，巴西全国新车上牌量达23.5万辆，是近年来的单月最高记录。巴西媒体分析，汽车销量快速增长的直接原因是今年各银行和金融机构纷纷开设了汽车信贷业务，根本原因则是近几年巴西经济的复苏。

    今年巴西汽车市场销量增长远远超出预期，导致很多汽车企业零部件供应吃紧。有些零部件公司已经开始采取扩产、从他国生产厂调配等措施扩大供应量，其中包括从中国进口。伟世通在巴西的公司曾向《经济价值报》记者透露，他们公司的产品在中国生产的成本比巴西大约低40%，从中国运到巴西，扣除运输费和关税后成本仍低25%左右。

    2004年巴西汽车产量为220.7万辆，比2003年增长20.7%。2005年产量再创新高，达230万辆，增长5.4%。

    近几年巴西汽车零部件业发展快速，主要原因是跨国零部件公司如德尔福、伊顿、固特异等纷纷在巴西投资建厂或扩产。巴西汽车零部件销售额中，国内整车配套占59.8%，售后维修市场仅占12.4%，出口占25%。

    巴西是一个摩托车产销大国。在公共交通不发达的小城市，摩托车是重要的个人交通工具，还有大量“计程摩托车”。巴西汽车市场有较大增长潜力。

    巴西汽车工业由外资主导产品价格较高

    汽车工业是巴西的龙头工业，但主要掌握在跨国公司手中。20世纪50年代，巴西靠低工资和优惠合资条件吸引跨国公司前来投资建厂。奔驰、克莱斯勒、通用、大众、菲亚特、福特、丰田等跨国汽车公司相继到巴西投资设厂。

    巴西汽车工业政策的指导思想是增加就业和税收，政府对外资企业的税收为30%，公司盈利后还要向政府缴纳一定的所得税。因此，巴西的汽车售价较高。比如，在当地较为流行的经济型轿车大众高尔(GOL)，售价约合1.5万美元。

    巴西汽车售后市场零部件供应价格也很高。高税收导致价格过高，因此巴西有些地方有汽车零配件供应的“黑市”。

    对中国产品持矛盾心理

    在巴西，具有明显成本优势的中国零部件产品非常受欢迎。据全国汽车配件市场联合会秘书长韩春凤介绍，中国厂商到巴西参加相关展览会，展会结束时样品通常被抢购一空，“连配不成一对儿的灯泡都被人买走”。

    据悉，长安汽车已进入巴西市场，从9月起开始销售。当地经销商对推广中国汽车非常有信心，他们预计明年长安汽车销量有望达到每月1000辆。

    巴西人对中国汽车和零部件物美价廉较为向往，也有很多人担心，性价比较高的中国产品进入巴西市场，会给巴西的汽车工业造成太大压力。

    据《经济价值报》记者介绍，巴西汽车业界对奇瑞在乌拉圭建厂非常关注。乌拉圭与巴西相邻，面积仅有17.7万平方公里，人口300多万。巴西人认为，乌拉圭本国的汽车消费非常有限，奇瑞一定会在南美洲的其他国家销售。因此，全球汽车产业的互相渗透是不可避免的。