“合资自主”与“自主合资”这两股看似相反的变革潮流，涌动的方向最终可能殊途同归，让人们再难以简单的合资或者自主界定车企。

    来源《中国商报·汽车导报》记者 管宏业

    现在看起来仍然泾渭分明的合资、自主汽车厂家，多年以后，它们之间所谓的门第之分，还会像现在那么清晰吗？

    谈论合资、自主汽车厂家的融合甚至一体化，无疑是一个新的话题。尽管这个设想现在看起来还有些突兀，但从2007年中国汽车界所发生的一系列变化来看，合资与自主的融合，并非是天方夜谭。

    实际上，无论是“合资自主”还是“自主合资”，都已经成为这一年中国汽车发展的关键词。这两股看似相反的企业潮流，涌动的方向却殊途同归，最终汇聚的洪流，让人们再难以简单的合资企业或者自主企业以冠名。

    合资与自主进化史

    谁又能否认，2007年中国汽车业上演的一系列波澜壮阔的合资—自主大戏，不会成为改写中国汽车企业生存状态的开始呢。

    7月19日，广州本田汽车研究开发有限公司在广州成立。这是国内第一个由合资企业独立投资运作的汽车研发机构，拥有完整的整车独立开发能力；此前一天，德国大众联合上海大众宣布，双方将合作开发帕萨特的后续车型。这是中国合资企业首次成为被外方认可的全球整车开发合作伙伴。

    今年7月份似乎成为中国汽车企业由合资向自主转型的集中爆发点。就在那个月，除了广州本田和上海大众外，长安福特宣布“长安福特研发中心已经落成”；随后，北汽控股宣布“到2010年将推出自主研发的5款轿车和一款SUV”；此外，上海通用、神龙公司和一汽丰田等厂家，也都已经或者宣布建设独立研发中心。

    在这股合资自主的大潮下，据统计，目前中国80%以上的合资汽车厂商都建立了独立的研发中心或公布了相应的自主研发计划。

    有意思的是，就在越来越多的跨国汽车巨头把研发中心建到中国，国内合资厂家纷纷高调宣布要做自主品牌的时候，从自主品牌那里却不断传出与国外厂商合资的消息。

    6月29日，哈飞汽车宣布与标致雪铁龙联姻，双方宣布建立新的合资公司；7月4日，奇瑞和克莱斯勒签署战略合作协议；8月6日，奇瑞再度出击，它与菲亚特双方将按50:50出资成立合资公司。

    作为最坚定的自主品牌拥护者，奇瑞掌门人尹同耀曾断定：“合资难成大器”。不光是尹同耀，国内自主品牌大多也对合资抱质疑态度。

    曾经矜持高傲的合资企业纷纷放下架子大谈自主，而曾经表示坚决不合资的本土企业却不断冒出与外方合资的泡泡。到底是双方此前判断失误，现在急忙亡羊补牢，还是各自立场不坚定，难以抗拒彼此的诱惑？