除了这些众所周知的原因之外，雷克萨斯的国产可能更多地受到了全球战略推进的影响。由于欧洲豪华车市场在全球市场中更为重要的地位，雷克萨斯在走出北美拓展全球的步伐中，战略中心将更多地放在对于日系豪华车几乎是噩梦一样的欧洲市场。

    作为豪华车的发源地，奔驰依靠斯图加特的风水宝地已经顽强地生存了100多年，来自巴伐利亚慕尼黑的宝马汽车在匡特家族的鼎力支持下也已经站立在全球豪华车市场之巅；依靠大众集团的全线复兴，新兴的豪华贵族奥迪也向全球发出要进军豪华车老大的誓言，“德国三剑客”开始联袂出击全球豪华车市场。而且，这三大德国汽车豪华品牌在本土的销量比例一直保持在30%以下，这与雷克萨斯85%的销量在北美完成形成鲜明的对照，雷克萨斯要证明自己是一个全球的豪华车品牌，首先必须攻占德国豪华车品牌的堡垒——欧洲。

    “由于欧洲市场在豪华车市场中占据无法取代的地位，所以雷克萨斯在全球拓展的战略中，欧洲市场肯定是要优先于中国市场的，”著名独立分析师钟师对《第一财经日报》表示，“在中国，雷克萨斯和前身凌志有着深厚的品牌积累，并不比德国豪华车差，所以，在这种优先战略的指引下，欧洲市场可能先于中国启动。”

    从2002年开始，雷克萨斯就开始试探着几次进入欧洲市场，雷克萨斯计划用50亿美元轮番轰击欧洲市场，这个预算是当初雷克萨斯进入北美的2倍多。但是雷克萨斯欧洲之路异常艰辛，2005年雷克萨斯在欧洲的销量不足2万辆，2006年虽然增幅不错，但仍只能徘徊在3万辆左右的销量同奔驰和宝马超过50万辆的销量相去甚远。

    今年法兰克福车展期间，雷克萨斯开始计划用全新的跑车来征服欧洲消费者，雷克萨斯推出全新的针对欧洲市场的高性能跑车IS-F，同时推出雷克萨斯擅长的GS450h混合动力车型。虽然现在雷克萨斯并未在欧洲全面挺进，但随着“德国三剑客”开始加大对雷克萨斯长期占据第一的北美市场的投入力度，雷克萨斯全面进入欧洲也就为时不远了。