入门级车或成市场转机

    目前，在国内合资生产的高档车，宝马3系和奥迪A4是仅有的两款“入门级”轿车。

    从最早在国内生产的奥迪A4来看，无论是与自家兄弟——奥迪A6L相比，还是与竞争对手——宝马3系相比，奥迪A4的业绩并不突出。而市场上经常出现的价格“异动”，更让一汽-大众奥迪事业部担心品牌形象受损。

    同样，作为最能体现宝马品牌精髓、几乎支撑宝马一半销量的车型，宝马3系在中国市场尽管每年都有较大幅度的增长，但一直也没有“火”起来。如，今年1~9月，宝马3系在国内销售不足1万辆，虽然比上年有超过20%的增长，但远不及宝马5系Li高达53%的增长率。

    对于这一市场，高档车品牌的心理十分矛盾。一方面，无论一汽-大众奥迪事业部，还是华晨宝马，都需要奥迪A4或宝马3系有销量上的支撑；另一方面，也担心价格上的调整，会对自己高档车品牌和形象带来影响。

    更突出的例子就是：无论奥迪，还是宝马，都迟迟不肯将其在欧洲的真正“入门级”轿车——奥迪A3或宝马1系，引进合资企业生产。表面上看，厂家是在作谨慎的调研，稳健行事；但实际上，还是担心真正入门级轿车的价格下来后，因为人们消费观念的不成熟，可能会影响其高端产品的销售。

    现在，由于奥迪A4和宝马3系在产品周期上的原因，这一国内“入门级”高档车市场已经透出一线转机。

    首先是在不久前的法兰克福车展上，全新奥迪A4已经正式亮相，并预计于2009年初在国内上市。显然，国内现有的奥迪A4车型，还要维持一年多时间。那么，为了保持比较稳定的销量，厂家商家会不会在价格上有所调整呢？其次，自2005年9月与全球同步上市，宝马3系开始进入销售的高峰期。在华晨宝马方面，无论在生产及本地化供货上，还是在销售及网络管理上，都已经渐入佳境。因此，为了与对手竞争并寻求突破，厂家商家适当作出价格上的调整，也并非没有可能。

    第三，按照北京奔驰的规划，与奥迪A4、宝马3系同为竞争对手的奔驰C级车，明年将实现国产。那么，为了迎击新对手，奥迪或宝马也许会有一定的动作。