自该消息公布以来,围绕它的疑云一直缭绕不断。在10万卢比价格的要求下,塔塔的这款小车不得不使用更多的塑料零部件,它能否提供良好的安全性是一个问题,同时,塔塔汽车怎样控制成本也值得怀疑。印度最大的乘用汽车制造商Maruti Suzuki公司认为这是不可能完成的任务,现在印度市场不可能有这样的产品存在。现代汽车印度公司也表达了类似的观点,"我们不会在这个狭小的市场内冒险,这样的产品在利润和成本控制方面具有极大的挑战。"

    而在塔塔汽车看来,这款能乘坐4~5人的小型汽车能够实现100万辆的产量,同时,塔塔会提供600cc或700cc的汽油发动机和柴油发动机。"这是我和塔塔集团的梦想,它很快就要实现了。"拉丹·塔塔说,有关这款车更详细的信息会在近期部分公布。

    与塔塔集团灵敏的市场嗅觉相应,在印度政府公布未来10年的发展规划时,特别强调印度汽车应在小型汽车方面有所突破,这符合印度对能源的需求和在环保方面的计划。"发展小型车是印度汽车储备全球竞争力的重要方面。"安德森·李认为,印度相对于中国等新兴市场而言,在劳动力成本、原材料价格、西方体系的市场制度方面已经具有领先的竞争力,现在是需要做出选择的时候,小型汽车是非常有效的突破口。

    2007年10月初,印度汽车工业协会(SAIM)等机构称,"塔塔汽车开发的小型汽车将是印度汽车的入门级产品,是真正意义上的国民车。它的意义不仅仅在价格,重要的是它为印度汽车的发展寻找到了新的空间。"

    10年后的大革命

    虽然北京与新德里相距千里,但这丝毫没有妨碍印度把中国作为参照系。在印度汽车工业协会的视界中,距离带来的是速度。该组织认为,到2012年的时候,整个中国汽车市场40%的乘用汽车是A和B级产品,其中B级汽车会在现在的基础上增长30%,"如果印度不能占领这一市场,中国一定会迅速进入这一领域。"

    新德里已经清楚小型汽车的魅力,它是全球化的一部分。在美国,小型汽车自1996年的30.7万辆跌至1998年的7万辆后持续反弹,到2005年其销量已恢复到27.2万辆;在西欧,到2012年的时候,小型汽车会增长0.8%;在日本,到2012年的时候,该级别的汽车会增长0.6%;在巴西,未来5年将会有50%的消费者选择小型汽车,印度没有理由不成为小型车淘金的沃土。

    为此,塔塔汽车会继续推出印地卡的厢背式轿车和Safari的 SUV系列。对塔塔质疑颇多的Maruti会推出基于铃木奥拓的800、基于铃木雨燕的Esteem、基于铃木Carry的Omni,这两家公司的行动再次证明小型汽车是印度汽车极好出路的道理。现在,这种反应开始扩散。

    德国大众汽车会在推出帕萨特、POLO之后,到2010年左右在印度推出UP!,并提供柴油和汽油两种发动机,预计年产达到10万辆;通用汽车会继续扩大Spark的销量,同时推出以雪佛兰Beat为原型的新品;本田印度公司在推出CITY之后,会开发另外一款小型汽车,在印度投放后,会逐步投放到中国、泰国等市场,到2009年会推出16万卢比的新品;丰田印度公司也不会放过这样的机会,它针对这一轮竞争的新产品将在2009年推出,到2015年的时候丰田在印度的市场占有率会从现在的3.7%提高到15%。

    新的汽车产业政策已经激起跨国汽车公司10年后在印度竞争的开始,福特、菲亚特、雷诺等公司的新计划已经或正在制定中。

    如此,印度汽车的"小"革命浪潮渐入佳境。