全球化是世界的一宗买卖,而世界的方寸只是视界的范围。因之,视界决定买卖的交易量。本报汽车研究与国际版块有志于解构汽车世界的交易细节,它会产生与交易本身同等的价值。与艺术大师安迪·沃霍尔的逻辑相反,这里呈现的仅是视界的一部分,它的全部意义与立体的21报系相连,它们是你的镜子。

    本期,印度汽车小型化革命提供了龙象竞争之一斑,这与中国对小型汽车的发展形成鲜明的对比。抑或,解决中国小型汽车发展困境的答案亦在其中。

    "跳个'小'革命的舞吧!"参与哈佛印度汽车研究项目的安德森·李(Andson Lee)这样总结近期的研究成果。他认为,为应对全球竞争的挑战,印度汽车希望用10年的时间走出曾经的幽暗,新德里要求印度汽车从"小"入手,与全球汽车巨头共舞。现在,他们已编制好节奏并发出邀请。此计之后,应者云集。

    2007年10月10日,新德里再次开始行动。受利率、信贷等因素影响,在本财政年的上半年(4月至9月),印度汽车销售同比下降10%。若情势继续,在本财年结束的时候,其销量还将损失10%左右的份额。因此,印度政府决定调整消费税,高档轿车的消费税由原来的24%降至16%,与小型汽车持平。他们认为,这样可以保证整个汽车产业能"齐头并进"。

    在此背后的考量是,不能因为消费税的原因,挫伤来自欧美日韩的汽车制造商进入印度的热情。在2007年2月颁布<汽车发展规划(2006~2016年)>后,新德里欲使汽车在计划实现时的贡献度达1450亿美元,占其GDP总额的1/10,成为世界第7大汽车生产国,这需要世界汽车巨头的支持,中高档汽车市场应该维持应有的吸引力。

    当跨国汽车公司进入印度后,他们会发现印度市场对小型汽车(A、B级)的需求是主流,也是新德里扶持的重点,在得到这样的结果后他们自然会转向。印度政府计划发展小型汽车的革命性变革,已经获得塔塔、铃木现代们的回应。"小革命最终会变成大革命。"安德森·李说。

    10万卢比与小革命

    沿着恒河向前,再向前,就到了"小"革命的源头。

    正是以恒河明珠著称的塔塔集团(TATA Group)发起了印度汽车驶向小型化的浪潮。2003年11月,塔塔CEO拉丹·塔塔(Ratan N. Tata)说,塔塔汽车将要开发一款价格在10万卢比(约合2200美元)的汽车,它将定位在印度现有的排量最低的产品和三轮车之间,预计完成该车需要5年的时间——到2008年这款小型汽车将会实现批量生产,这是继1998年塔塔进入轿车领域推出印地卡(Indica)之后的又一次惊人之举。