中控台上的这个7英寸液晶屏在显示亮度以及观察便利度方面没有任何问题，显示的色泽也足够鲜亮。唯一的缺点就是，此次试驾的进口版本凯迪拉克CTS在车载信息显示上，以英文和数字组成，还没有进行汉化，具体使用方面可能会带来一些麻烦。

　　整车的电子舒适性配置上有豪华实木及真皮内饰、带加热功能的前排座八向电动座椅，BOSE8喇叭扬声系统/带7英寸液晶屏的DVD/6CD高保真娱乐系统等等。

　　在空间上，做为一款轿车凯迪拉克CTS在前排空间方面是一定优先考虑的，高大的车顶让驾驶者做进去就不会有束手束脚的感觉。足够舒适以及带边条的真皮座椅不但给驾驶者足够的沙发般的舒适感，也能在转弯时给驾驶者的身体以足够的支撑。在后排空间上，凯迪拉克CTS在高度上没有问题，但是从纵向可用空间上，凯迪拉克CTS明显不欢迎后排第三位乘客，两侧后座椅的边条以及地板上高高的隆起，让第三位乘车者能够享用的空间以及很少了。其实这也是无奈之举，谁让凯迪拉克CTS是一款以运动为标准的发动机前置后驱的后驱车呢？为了容纳下穿过后车身的传动轴，后排座椅中间的空间必须做出牺牲

　　驾驶和操控：不是你开CTS在跑，是CTS拽着你在跑

　　凯迪拉克CTS3.6装备了全铝合金3.6LV6发动机，该发动机的最大功率为255hp／6200rpm，最大扭矩为340Nm／3200rpm。当然，看数据我们看不出什么，那么让我们把他唤醒，看看他的具体表现吧。

　　松开刹车的时候，凯迪拉克CTS比没有给我们带来太多的兴奋，安静的如同一只小绵羊一般，转动方向盘，将车头对准跑道，随着右脚的动作，奔马被唤醒了。奔跑起来的凯迪拉克CTS带给驾驶者的感官只有方向盘，脚下的踏板，以及黑白转速表。

　　发动机从2500转开始怒吼，真的犹如点火起飞的战斗机一般，极短时间突破100公里让我们真真实实感觉到了只有赛车才有的加速G力的存在。速度眼看即将突破160，动力还是源源不断的从背后输出，出于安全的考虑，我们松开了油门。

　　转向感觉，凯迪拉克CTS的悬架绝对是为运动而调校的，非常的硬。在保证安全的前提下尝试了一次高速过180度掉头弯，轮胎发出尖叫，但是坚实的悬架给了我们足够的信心，车身在下沉了一段后便被顽强的悬架顶住，并一直保持住，直到出弯，整车在转向过程中，始终感觉有一只强有力的巨手在提住一侧车身。

　　在进弯的一瞬间，可以感觉到车尾略微有一些不安份，向外甩动，但是立刻被行车稳定系统纠正了回来，老老实实的并入了行车轨迹。此辆行程接近4万公里的凯迪拉克CTS四个轮胎花纹磨损严重，抓地力下降是个重要的原因。

　　总结：

　　前卫精致的外观突破了国人对车的认知，开着凯迪拉克CTS上街，在吸引回头率方面等同于一颗移动钻石。

　　动力相当的强劲，普通的城市道路根本无法跑出凯迪拉克CTS的潜力。

　　科技化程度较高，整车可以设定并储存针对自己的驾驶姿势。

　　内饰对于前卫的外观来说还有改进空间。

　　由于外形的原因，高速时风噪较大，同时2500转以上，发动机的声音也较大。

　　方向盘略微偏轻，同时凯迪拉克CTS为后驱车，虽然有行车稳定系统，但是在高速急转弯时还是应注意尽量避免转向过度。