北汽集团１２日宣布，到目前为止集团累计产销已经达到５００万辆，成为继一汽、上汽、东风之后，国内第四家累计产销超过５００万辆的汽车企业。
从１９５８年６月２０日，北京汽车人自主研发生产的第一辆“井冈山”牌轿车在中南海接受毛泽东主席等党和国家领导人检阅，到１２日北汽福田拥有自主知识产权的混合动力公交车正式批量生产，北京汽车工业走过了半个世纪不平凡的发展道路。
白手起家“井冈山”
１９５４年３月，在北京市朝阳区呼家楼地区一个新工厂破土兴建，这是给长春第一汽车制造厂和洛阳第一拖拉机厂生产配套产品的北京汽车附件厂。
当年９月，第一机械工业部汽车局决定将原有的北京汽车配件厂和新成立的北京汽车附件厂合并，定名为北京第一汽车附件厂，生产化油器、汽油泵、气缸垫、汽车灯等１７种汽车、拖拉机的配件。
１９５８年２月，北京第一汽车附件厂决定开始试制小轿车。而当时该厂并不具备生产小轿车的条件，除了生产汽车的一些零配件外，只在几年前生产过摩托车。但全厂干部职工凭着革命热情，很快就把发动机、变速器、前后桥等关键总成制造了出来。
在小轿车的试制过程中，清华大学汽车拖拉机系的教授宋景瀛和１００余名毕业生参加了设计和制图，全国９个城市的３０多个工厂提供了材料和协作件。
１９５８年６月２０日，第一辆被命名为“井冈山”牌的轿车成功下线。当天下午，“井冈山”牌小轿车开进了中南海，毛主席、刘少奇、周恩来、朱德、陈云、邓小平等国家领导人观看了这辆小轿车。朱德同志为工厂亲笔题写了北京汽车制造厂的新厂名。
从此，北京有了第一家汽车制造厂，也揭开了北京汽车制造业的序幕。
５个“１００万”的跨越式发展
据介绍，１９９３年２月，北京汽车工业实现了第一个累计产销１００万辆，距离１９５８年北京第一辆汽车诞生过去了３５年时间。
第二个１００万辆用了８年、第三个用了３年、第四个用了２年，而实现第五个“１００万”只用了１年半时间，只有第一个“１００万”不到二十分之一的时间，北京汽车工业形成了一个跨越式发展，期间也创造了很多的第一。
北京汽车曾走过一条自我积累、滚动发展的道路，曾是中国轻型越野车、轻型载货车和发动机的生产基地。上世纪６０年代北京汽车自主开发的ＢＪ２１２越野车创造了中国汽车工业单一产品产量最大、生产时间最长的纪录。
上世纪８０年代，北京汽车和美国克莱斯勒集团成立了国内第一家合资企业，为中国汽车工业发展探索出新的模式，同时为深化以产权制度为核心的国有企业改革、为国内汽车工业跨地区、跨行业发展积累了经验。
２００２年北京汽车与韩国现代实现合资合作，结束了北京汽车没有轿车的历史。此后，又成功实现与戴姆勒·克莱斯勒公司的合作，引进了奔驰轿车品牌。
同时，北京汽车工业也没有放松自主创新、树立民族品牌的步伐，先后研制出一批代表国内汽车自主创新能力和水平的产品。形成了以欧曼重卡、欧马轻型载货车、欧Ｖ大型客车为系列的福田商务车品牌，和以ＪＥＥＰ２５００、勇士军车等为系列的北京乘用车品牌。
目前，北京汽车工业已经形成了包括轿车、商用车、越野车全部产品、高、中、低端门类齐全的产品体系，其中自主品牌产品占到产销总量的７０％。
“有什么、没什么”和集团化发展
经过近半个世纪的发展，北京汽车取得了举世瞩目的成就，尤其是近几年更是呈现跳跃发展的态势，但北京汽车人并没有沾沾自喜，而是更进一步明确形势，推进更好、更快发展。
北汽集团董事长徐和谊介绍，北京汽车现在是整车强，零部件、汽车服务贸易弱。
而这是北京汽车自己和自己比，横向和竞争对手比，北京汽车“有的”是产品线丰富、有两大自主品牌基地、优势的国际合作伙伴、位于首都等优势。而“没有的”是缺乏融资渠道、管理技术人才、自主研发的力量和在改革过程中遗留的一些产权、管理等方面的问题。
明确了“有什么、没什么”之后，北京汽车工业提出了“走集团化道路、实现跨越发展”的战略，以实现资源有效配置和集团效益的最大化。
今年８月，北京汽车零部件公司成立，并在北京大兴、顺义、怀柔３个区开始建设３个零部件基地。同时还与江森、伟事通、德尔福、浙江亚太、山东兴华等一批国际、国内厂商签署了合作协议。通过整合资源，北京零部件产业将形成包括动力总成、座椅总成等较为完备的零部件产业链。
同时，北京汽车研究总院成立并与北京１２家科研院所达成合作，并已经计划建设一个８万平方米的研发基地，成为集团开发、检测的中心。
徐和谊介绍，除了这些措施外，实现集团化目标的关键是体制机制创新，就是要建立集团化管理模式，完善法人治理结构，以产权和产业链为中心实现企业管控和资源配置，通过自主创新提高核心竞争力。
预计到２０１０年，北京汽车将实现产能１５０万辆、产销１３０万辆，自主品牌产销量不低于６０％，其中２０％进入国际市场，力争进入世界５００强企业。
而谈到这个目标时，徐和谊表示，“应该是没有什么问题的。”
