当然，这样的理想加速状态在日常驾驶时并不容易达成，因此，我们也刻意在城中以及山间的繁复路况下对这台1.8TSI发动机的动力进行进一步的考量。有段时间不想使用的“推背感”一词在今天看来不得不重出江湖，因为这台1.8TSI发动机在低转速下充沛的扭力确实能让人体会到久违的快感。尤其是在乡间公路上超车时，重踏油门，虽然电子油门的响应稍慢半拍，但随后从发动机舱扬起的高亢声线，以及同时获得的强大推力绝对能换回从被超车辆中传来的惊愕眼神，那是一种对一部貌似平庸的车所能爆发出的加速能力缺乏足够估计的惊恐，而坐在车里的你，绝对可以把这种眼神当作是一种享受。

    跑得快也要站得稳，明锐在这方面的表现让人满意，100km/h—0的冷车制动测试成绩为39.5m，整个制动过程渐进柔和，车身没有出现任何不安定的表现。多组测试后的热衰减并不明显，反而由于轮胎达到了更佳工作温度而使刹车成绩稍有提高。

    但是，需要指出，和急加速时的换挡平顺感觉有所不同，在正常柔和加速时还是能够感觉到变速箱升挡所引起的轻微震动，而在手动模式下的减挡动作中，这样的震动感也相对较为明显。

    至于影响到舒适性的另一项指标噪音，明锐的整体控噪水平还算不错，只是对发动机舱噪音的控制能力还需要进一步提高。不论怠速还是中高速行驶时，前排的噪音测定读数都因发动机传进的噪音影响而较后排有一定程度的升高。尤其是在80km/h以上的高速状态下，发动机噪音在此时已经成为了车厢内噪音的主要来源。

    没有配备ESP不得不说是明锐的一大遗憾，因为虽然脚下随时可以催动足够强劲的动力，但在复杂多弯的山路上，一两个明显的甩尾就会瞬间打消你想要进一步放肆的念头。当然，这不应该简单粗暴地归结为ESP的缺失，事实上，刻意调校偏软的悬挂更应该为此负责。

    很显然，虽然同出于PQ35平台，但明锐的产品定位与强调运动的速腾不同。平实沉稳的外表本来就是为了取悦那些行为稳重的成熟群体，对他们而言，把轮胎开到吱吱作响的情况实在是难得一见，而相反，乘坐的舒适感对这些买家而言却更为重要。因此，明锐在悬挂上的特性也明显趋从于柔和之风。虽然在过小沟坎时还保留着对地面较大颠簸过滤的直接，但总体悬挂趋向已经被明显放软，这样的效果自然是能够保证在城市以及高速路况行驶时的舒适性，但如果闯进九曲十八弯的盘山公路，那么虽然EPS电子助力转向的指向较为清晰，车身的刚性也足够，但后悬挂的支撑力在以稍快速度入弯时会感到有些力不从心，甩尾的情况随时可能出现，因此此时适当地放慢速度会是比较明智的选择。

    其实除了ESP的缺失给人留下了些许遗憾之外，我们所测试的这款顶配明锐还是具有不错的配置水平，像ABS+EBD+MSR+MASR、六安全气囊、氙气大灯、倒车雷达、无骨式雨刷、双区自动空调、前排座椅加热、后排独立出风口、蓝牙手机免提系统、电动天窗、电动真皮座椅等足可以向更高一个级别的中级车看齐。当然，为了在价格上和速腾拉开距离，即使是顶配的明锐也刻意减少了一些配置，除了上面说到的ESP之外，像定速巡航、车顶拉手的阻尼机构，甚至还有遮阳板化妆镜的照明灯等等在车内也被逐一省略。当然这样也换来了明锐更具吸引力的价格，对更为务实的消费者来说，这恐怕更对胃口。

    最后的话题留给使用成本。放在第一位的当然是油耗，经过实际测试，我们测算出的明锐1.8TSI逸尊版的实际综合油耗为8.63L/100km，而且，它的最低燃油标号要求为93#。因此，综合评价下来，明锐1.8TSI的燃油经济性还是相当不错。至于维修保养，4S网点较少是目前比较突出的问题，不过好在上海大众在这方面并不缺乏经验，以北京为例，计划中的8家4S店已有两家在短时间内开门营业，随着不断有新店开张，用户的售后服务也会得到较好保证。至于维修保养费用，同出自PQ35平台的明锐与速腾相差不大。