而这款柴油机汽车最被人们称赞的地方却是在它“退休”之后，在被拆卸的时候。一位德国机动车监督协会的专家证明说：“这车看上去好象刚刚才被开热一样。”直到3个月后，编辑们和A6之间第一次有了点小摩擦。厂商听到了人们的不满。“快速换档的时候会发出刺耳的声音，变速器出了问题。”我们的专业检验员断言。提供变速器的格特拉克公司的专家们也很担心这一点，于是他们很快就做出了相应的决定：全部更换。后来的分析表明，只有排挡第3档的同步运作功能出了故障。原因：变速器设计有缺陷？材料有问题？原因尚未查明。换了新的变速器，可老问题依然存在。刺耳的声音没了，可换档功能却还是糟糕。对不起，奥迪，不过这可不是优质的表现，这很糟。

　　人们对自动控制自动巡航的渴望“与公里俱增”，这是不足为奇的。尤其是因为自动巡航装置能更好地配合突出“旅行车轻松休闲的特征”。因为如果要说A6旅行车有点能耐的话，那便是它在行驶的过程中十分安静。奥迪总部的工程师们几乎矫正了恼人的前车轴在横向接合时运作笨重的缺陷。与其前身相比，这款车的行驶噪声和风声都小了很多。车的悬挂乘坐舒适性介于极富运动气息的宝马5系与轻松舒适的奔驰E级之间，其转向精确性也颇有宝马的风范。只是长达12.1米的回转直径使得A6旅行车在排名方面略微落后。另外：想省钱的人可以不用选配价值1950欧元的自适应减震装置，因为基本配置中对车辆减震性能做出的调整已经足以让您满意。

　　毕竟购买A6的客户中不乏宝马和奔驰的老客户。奥迪46%的市场占有率是非常高的，而且比其竞争者高出很多。在人们不再只崇尚一个品牌的年代，奥迪将那些喜欢频频跟换品牌的顾客和对其他品牌不满意的消费者都一一网罗进自己的客户群中。首先是那些让其他商家感到头痛的客户：比如有公务车需求的决策者和高收入的年轻经理。

　　在这些客户群中A6做出了比宝马5系和奔驰E级更骄人的成绩。这些客户是应该长期维系的。这要靠质量，靠品牌的可信度。现款A6看来是做到了这点。它无论如何都比前款更进了一步。我们的读者意见箱中抱怨车辆质量问题的信件早已把臆想中的质量神话打消得一干二净。但现在抱怨的信件不再那么多了。几乎没有反映A6质量问题的信件，抱怨明显减少。