汽车在给人类带来烦恼与痛苦的同时，更多地带来了文明与进步，效率与繁荣，欢乐与幸福，那些怀念“无车日”交通畅通的人，其实内心里都隐藏着要别人别开车，把马路腾出来给他驰骋的自私想法。人类现在其实是离不开汽车了。不管怎么说，由步行到骑自行车，再到开汽车，反映了人类社会进步的轨迹。

    我理解，所谓“无车日”也是一种矫枉过正，是愤而言之，极而言之，并非要动真格的，一辆车子都不许有。我们知道，出行占用道路，不仅有交通工具本身的体积问题，还有一个通过速度问题。假设把北京的汽车全都停下来，1600万人都骑上自行车上街，“满城尽带自行车”，那将会是什么样子？更进一步，索性连自行车也不骑了，全都选择步行。以我上班20公里距离为例，单边至少需要4个小时，不仅一天时间全都花在来回走路上，不可能还办什么“公”，就是1600万人每天站在马路上，很多路段一定是前胸贴着后背，真正的要人满为患了。更不要说，这1600万人吃的、喝的、用的东西怎么进来，需要排出的东西怎么运出去。没有了速度，没有了效率，整个城市一定会瘫痪，而不是一个拥堵所能概括得了的。

    大家所说的“无车日”，其实只是在很短的某个时段、很少的某些路段禁止或限制部分汽车行驶。正是因为其范围小，时间短，无论有多少困难，多不方便，大家都能忍受，都能克服。如果时间很长，比如一个月，范围很广，比如整个城市，包括所有车辆，我想那时反馈回来的民意可能就大相径庭了。

    大家都很赞成官员不开车，不坐车，让他们一年中找一个不太忙的日子，“带头”坐一次公交车上班，像最近媒体上报道的那样，（好像还不包括下班），官员们很愉快，群众见到也很满意。但是若要求他们天天坐公交车上下班，一旦政府机关没有了效率，大家办事找不到人，这台机器瘫痪了，恐怕老百姓自己就先着急起来了。

    限制汽车行驶，和限制糖尿病人饮食是一样的道理，一天不许他吃饭，或者一天只让吃几条黄瓜，血糖肯定会降下来。但是因为有了效果，由此就天天不许他吃饭，用不了一个月，这个人可能也完蛋了。

    现在，汽车已成为人们生活中不可须臾离开的重要工具，开车也成了一些人的习惯。而且由于有了车，上班远点也不太在乎，城市人可以因车而居住得分散一些，把拥堵和污染也分散开了。如果没有了车子，恐怕北京三环以外的房子就很难卖了，大家是否还记得上世纪90年代上海流行过的一句民谚：“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”。

    奥运会期间，无论让人做出什么牺牲，大家都是很乐意的，但总有曲终人散的时候，奥运会开完了，我们还要接着过日子。“无车日”毕竟和搞运动差不多，应景可以，但不是解决城市病的好办法。无论“无车日”也好，分单双号运行也好，都不能天天实行下去。

    解决城市交通拥堵和保护环境，是一项系统工程，需要综合考虑。面对日益严峻的交通拥堵和环保问题，除大力发展公共交通，让人们有一个舒适的乘车环境外；完善居住小区的生活配套设施，改善各种社会资源分配状况，让人们减少不必要的出行，就近出行，也都是不错的主意。当然，提高车子的使用成本，可能也是不得已而为之的选择。对上海市收取高额牌照费限制购买汽车，我觉得也有它的合理之处，就是惟独不赞成不让人们拥有汽车。 （程远）