5大疲态车型
华普海域MB、海迅MA
这2款车在产品定位上与其母公司吉利旗下的车型重叠严重，车型的竞争优势无疑被大大削弱。华普力图以“海派文化”的宣传口号来找到市场的认同感，效果也不明显。在这种环境下，海域、海迅销售不振的结局也就在所难免。
福特S-MAX
S-MAX的销量远不如途安、奥德赛等车型，令这款欧洲年度车在国内水土不服。长安福特的车价一路下降，最初蒙迪欧从20余万元一路下降到16万余元，福克斯的价格也是几经调整。这是否会在无形中树立起福特车将会越来越便宜的观念？S-MAX会不会就是这种观念的佐证？这些还有待时间来验证。
伊兰特当年是何等风光，以月销万辆的成绩一度挤入单车销量排行榜前三名。同样冠以伊兰特之名的伊兰特SPORTS的月销量则为数百辆，销量排名更是惨不忍睹。伊兰特SPORTS是根本不对消费者的胃口还是价格和质量问题？降价能否让它将重新崛起，这些很快就会有答案。
1.6马自达3
马自达3
经历停产风波的马自达3在复产之后市场号召力大不如前。马自达3在福克斯的价格空隙里艰难地生存着。想当初马自达3上市之时，厂家负责人表示，共用平台的马自达3和福克斯不会成为竞争对手，但随后就爆出马自达3停产的原因和福克斯分不开的消息，马3在复产之后改走低价路线。马3基本成为厂家力保福克斯的“牺牲品”。
起亚RIO
RIO今年2月上市，但作为千里马接班人，它已难续前辈千里马的辉煌。在韩系车集体低迷的环境中，RIO更是销量快速萎缩。韩系车一贯以价低质量稳定为核心竞争力，RIO过高的定价让它几无竞争力可言。
