当我驾着狮跑驶到唐古拉山口纪念碑前时，一股英雄豪气油然顿生，就在这股豪气开始猛烈击打我的心肺并隐隐作痛时，我一脚踩下油门，越过了海拔5300米的山口。在这个含氧量相对平地只有40％的地方，人无法久留，而东风悦达起亚狮跑却依然保持动力，激情十足。
2007年9月27日，记者受邀来到西域高原，试驾即将投放市场的国产SUV，东风悦达起亚狮跑。作为狮跑拓界之旅中的一段，从拉萨到兰州，记者与狮跑共同经受住了高海拔稀薄空气下的艰苦考验。
年轻时尚的都市外形
在耸入云端的布达拉宫下，记者第一次面对面地端详国产狮跑。比起进口狮跑，新的国产狮跑在外形上更加斯文，更加圆润，加入了更多的时尚元素。原先粗犷的保险杠设计被同色保险杠及黑色的大包围代替，前大灯造型由锲形圆灯变成了略带不规则的鹰眼，向下方凸出的转向灯为整个前脸增加了些许不拘传统的味道。从方形变为圆形的前雾灯更让原来硬朗的风格趋向活泼。采用了网状结构的进气格栅也更多地体现出一种时代感，整辆狮跑变得更像一位年轻爱玩的都市白领。
人性贴心的宽敞空间
与同门师兄途胜相比，进口狮跑尺寸更大，造型更显年轻，国产狮跑延续并扩大了这一差异。4350毫米、1840毫米和1730毫米的长、宽、高让这款SUV在青藏高原广阔的天地下依旧神气十足。跨入车内，首先让人印象深刻的是宽敞的空间，记者所在狮跑上共四人，尽管塞进了超多的行李，四个人坐在里面还是宽宽敞敞的，后排腿部与头部空间让人相当满意。狮跑的室内空间采用了双色内饰，棕色与米色，加上中控台上镀铬金属，整个内饰看起来简洁但富有时尚感。虽然没有新CR－V那样豪华，但其都市味道下的SUV感觉还是有着自己的风格。2.7L狮跑在舒适性配置上是一应俱全，车载指南针、自动恒温空调、带MP3功能的前置6碟吸入式CD、USB接口、电动折叠外视镜、后窗电动雨刮器等这些配备让人挑不出什么缺憾，反而前面两张座椅具有的加热功能还让一路穿行于高寒地带的记者们倍感贴心。
游刃有余的动力操控
记者们所驾的七辆狮跑是从成都由第一段媒体开到拉萨的，从险峻的川藏线一路跋山涉水上到3000多米高的拉萨，再由我们接力驾驶一路继续高走，爬过5300米的唐古拉山口，穿越可可西里，最后抵达兰州，6000多公里的崎岖山路，并且近一半路程海拔高过4000米，七辆狮跑却没有一辆出现故障问题。全程下来，七辆车一共仅换了四个轮胎，优秀的道路表现让许多记者对狮跑的质量与性能称赞不已。
国产狮跑有2.0L和2.7L两种排量，最大马力分别达到了142PS和175PS。2.0车型配备的是CVVT发动机，在燃油经济性方面具有较大竞争力。这次试驾的七辆车中，有一辆是2.0L的，但一路走来，不论是在坡度陡峭的山道还是头车以180公里时速疾走的平原，都未见2.0L狮跑掉过队，看来这0.7L的差距并没有让狮跑的脚变得太软。
试驾中最深印象的是底盘和悬挂，作为一款偏重于都市休闲的SUV，狮跑采用了四轮独立悬挂系统，并在悬挂调校上很好地照顾到乘坐舒适性，能有效过滤路面坎坷带来的颠簸，同时保证了路感的清晰。在SUV车型非常看重的爬坡能力、抗侧倾能力方面，狮跑表现也十分不错。2.7LV6的动力非常充沛，试驾路程中常常遇到爬坡路段和连续急弯，本以为这对狮跑将会是个小考验，但结果却出乎记者的意料。在上坡路段，记者只需轻点油门，狮跑便可轻松地逾越一道道障碍，稍稍多给点油门，则可感到明显的加速推背感，且发动机声浪也十分清脆硬朗。在5000米海拔的唐古拉山道上，氧气的稀薄让记者们都产生了不同程度的高原反应，满载的狮跑爬坡也有些吃力，但使用手动挡模式的狮跑依然可以传输出不绝的动力；而在下山的过连续急弯时，凭借卓越的操控性能，底盘重心相当稳定的狮跑在各种弯道之间游刃有余，车身的倾侧也被控制在一个较小的范围中。
点评：
作为先进口再国产的畅销车型，狮跑是今年最受期待的国产SUV。几天试驾下来，记者对这款经受住了高原艰苦环境考验的都市SUV心生敬意。充沛的动力和齐全贴心的配备让狮跑在都市道路上得心应手；优良的底盘和悬挂，让这款车在恶劣环境下也一样能征服崎岖与艰险；而在安全性方面，坚固的车身构造与6安全气囊系统加上ABS、EBD、TCS，获得2005年及2007年NHTSA冲撞测试五星级别的狮跑更让驾乘者拥有着足够的安全感。外界预计，国产狮跑售价将在17万到24万元间。
10月25日，国产狮跑将在深圳举行上市发布会，如果价格与此前预计吻合，那么这辆SUV将可能成为挑战新CR－V市场地位的一位重量级“杀手”。
