来自全国乘用车市场信息联席会的统计显示,今年国内乘用车的销量已经连续8个月没有创历史新高了,这是近两年来都没有过的现象。不过,市场分析指出,9月份国内乘用车销量很有可能打破今年1月份创下的历史销量纪录。

    与前两年国内汽车市场频 繁创下月销量历史新高不同，到目前为止,今年前8个月的最高月销量纪录仍是1月份创下的44.4万辆。而且，与2005年和2006年完全不同,国内汽车市场今年5月至8月的销量走势十分平缓，每月销量最高差距仅为2万辆，尤其是5月至7月，月销量差距不到一万辆，市场反应相当平稳。而在2005年和2006年,国内乘用车市场在1月份至8月份间至少创下3次销量新高，2005年1月的销量甚至是全年最低。

    全国乘用车市场信息联席会主席饶达指出，我国乘用车市场有8个月没有创造月销量历史最高纪录，从2002年到现在，这是最长的时间，说明去年下半年的市场反弹过于强劲。今年以来，乘用车降价仍然是此起彼伏，不乏较大幅度的集中降价，但是乘用车市场没有出现明显的持币待购；今年投放的新车型依然很多，但是不论厂家怎样炒作，新车型月销量过万辆的情况已经没有了。

    分析指出，这表明国内汽车市场在强劲反弹后进入了一个平稳调整期，最明显的特征就是，国内乘用车消费多样化和细分化的特征开始加强。从2004年到2006年，轿车在乘用车中的市场份额从87%上升到90%以上。但今年，乘用车消费格局有了明显的回归，MPV、SUV以及大型化微客的热销都不同程度地蚕食了轿车市场。同时，自主品牌在中级轿车和MPV中的比例也开始扩大。

    调整期的另一个特征是自主品牌轿车市场份额的减少,与去年相比，今年自主品牌的市场份额从表面上来看是维持原状，但由于今年自主品牌轿车出口倍增，因此，在国内轿车市场上的占有率实际是下降的。

    按照前几年的市场规律,9月份汽车销量都会创新高,今年也不会例外。乘用车市场信息联席会的分析指出，即将出炉的9月份汽车销量又有向历史新高冲击的可能。分析指出，如果9月达不到历史最高销量，说明用户购车激情的能量已经释放完了，那么从9月到年底的每月同比市场增长率大致会逐月减小。如果9月再次创造了月销量历史最高纪录，那就意味着，乘用车今年的国内市场总体增长率将可以达到20%以上，加上出口，增长率可达到24%左右。全国汽车总的产销量就会向900万辆冲刺。

    实际上，今年“金九”的预热期表现已经很明显，8月份全国乘用车总销量达到39.77万辆，同比增长超过了30%，而且在月底时销量大增；加上降价和投放新车型的信息不断，使很多人提前决策买车。业内分析指出，长期来看，今年国内乘用车总体市场形势仍然不错。 (刘晓林)