一款车之所以成为经典，要么是因为其技术或造型方面的革新，或者是因为担负过重大的历史使命而让人不能忘怀。然而很少有车能做到技术与情感并存，菲亚特500就是其中之一，而且对于意大利而言，它甚至是一个时代的象征。
菲亚特500
优点：融合复古、时尚及科技于一身，富有驾驶乐趣
缺点：后排头部空间局促，价格已不再亲民化。
欧洲售价：14500欧元
自1957年至1 975年，后置发动机的菲亚特500(原名为N uova 500)售出了将近390万辆。它的推出不仅使得菲亚特得到重生，也使得二战后的意大利经济得以迅速复苏，并从此步入“车轮上的国家”的行列。了解了这些背景之后，就不难理解意大利人为何对新款菲亚特500有着特殊情怀。这在我们试车的过程中得到了很好的印证，当我们为菲亚特500进行静态拍摄时，无论将车停在哪里，总是会招来大群意大利人善意的围观。有一位老人甚至要求我打开发动机罩，然后双手比划着发动机并与旁人交流着。从他的专注的动作与兴奋的神情来看，我猜想他年轻时很有可能就买过一辆老款菲亚特500，这种对一款车表现出的强烈情感是我们这样的局外人无法体会的。
我想对于欧洲小型车市场而言，新菲亚特500的重要性绝对不亚于新MINI，新MINI已取得巨大的市场成功，不仅因为它继承了老款的驾驶乐趣的天分，同时还有复古的造型。仅从公众的反响来看，新菲亚特500至少在外形上已足够满足人们的怀旧情结。它与2004年日内瓦车展上亮相的那款Trepiuno概念车几乎没什么两样，除了线条轮廓与老500相似之外，细节方面也继承了老500的一些经典元素。比如前鼻上FIAT LOGO两旁的镀铬饰条.发动机罩中央的突起，镀铬镶边的尾灯造型，甚至连扁圆形的排气管也与老500如出一辙。
新菲亚特500基于菲亚特Panda的平台而来，下一代福特Ka也将在此平台上诞生。因此它已不再采用后置发动机布局而是采用现在常见的前置前驱方式。由于要保持老500的车身比例，新500在Panda平台的基础上必须加宽轮距。四只车轮紧紧贴在车身的四角，车身两侧的腰线从前大灯开始向上扬起一直延伸至车尾，因此长度不到3.6米的车身依然予人以轻快动感的视觉感受。
相对外形的怀旧经典，我相信它的时尚现代的内饰更能打动年轻人的心。设计向来是意大利人的强项，坐进车厢的第一印象就是设计感特别浓厚。与外部车身同色且闪着金属光泽的仪表板非常另类，初看起来甚至有些不习惯。方向盘后方是一个又大又圆的仪表盘，外圈是速度表，里圈是转速表，中央位置显示行车信息。在内饰精致度方面，无论是选材还是做工都代表了当今菲亚特的最高水平，一扫人们对以往菲亚特车型内饰廉价的印象。尽管体型很小，车厢的空间利用率却很高。前排座椅垫居然可以向前方掀开，里面暗藏着一个储物空间，设计师的奇巧心思由此可见一斑。虽然车身比MINI还要短，它依然提供了相对宽敞的前排空间和行李厢空间。不过与MINI一样，对一款双门微型车而言，不要指望成年人能够舒服地坐在后排，而且由于车顶弧线的影响，后排乘客的头部会有压抑之感。
如果你是一名I T青年，那么一定会迷上新500上的Blue&Me车载信息系统。将U盘、i Pod等插入中控台上的USB接口，仪表盘中央的屏幕上便可显示它们储存的乐曲，驾驶员此时可通过方向盘上的按钮选择播放喜欢的乐曲。手机也可与BIue&Me通过蓝牙方式连接，除了可免提通话外，还具备语音识别及短信朗读功能等。与所有的MINI车主一样，菲亚特500的车主也能够享受大量的个性生化选择。除了多种车身颜色，你可以选择意大利国旗的红、白、绿三种颜色并拼威不同的条纹，选择黑白格子旗或者大号条形码的车顶、甚至赛车号码等等。总之这些个性化服务均由菲亚特的设计团队完成，当然必须另外收费，不过总价应该仍然比MlNI便宜。
新菲亚特500可搭载三款发动机：69马力1.2升和1 00马力1.4升汽油发动机及1.3升75马力柴油发动机，它们均符合将于2009年实施的更加严格的欧5排放标准。为了试探它的动态天赋.我选择了功率最大的1.4升版本，它也是唯一配备6档手动变速箱的车型(1.2、1.3均为5档车型，汽油机车型稍后还会有一款叫做D u alog ic的序列式半自动5档变速箱供选择)。
驾驶席座椅很舒适，对身体的包裹感也很不错，穿孔真皮包裹的三辐方向盘平添几分运动感，短小的发动机罩还带来了更好的前方视野。换档杆的位置比绝大多数小型车的都要高.触手可及。由干新500比Panda增宽了轮距，而且车架的刚性很高，它行驶时给人的感觉相当扎实稳健，就像在驾驶一款更高一个级别的车。新500的悬架很有韧性，较快的速度过弯时会有微小的侧倾。电控助力的方向盘欠缺一些真实的路感，这是它与卡丁车感觉的MINI完全不同的地方，但这并不影响它灵巧、精准的转向反应，同时行驶在凹凸不平的路面上时也没有MINI的那种颠簸之感。1.4升的这台汽油发动机升功率达到7 1马力／升，这项指标对于小排量自然吸气发动机来说还是不错的。它实际运转起来也相当活泼，转速攀升很快，唯一的不足就是噪音稍大。只要深踩油门，指针便迅速直逼6000转／分的红线转速。配合换档手感良好的6档变速箱，重量仅为930公斤的车身在它的驱动下可以跑得非常轻快。新500的白色仪表板上有一个“Sport”，按钮，按下它之后方向盘的力度会稍稍加重并且油门的响应速度也有所提高。如果觉得这还不够运动，那就只有耐心等待涡轮增压的500 Abarth的上市了。
新菲亚特500在安全装备方面也达到了目前微型车的最高水平。它的全系车型标准配备7个安全气囊(正面双安全气囊、2个侧气囊和2个侧气帘，外加一个膝部气囊)。主动安全性方面，则可根据需要选配最新一代的ABS+E B D系统、E S P电子稳定系统、ASR／MSR防滑系统、Hill-holder坡道起步辅助系统、H BA液压制动辅助系统等。1.2升与1.3升版的制动系统为前盘后鼓式，1.4升版的前后轮则全部采用盘式制动器。
历经50年之后归来的菲亚特500融合了最新的技术与潮流，它一方面满足了人们的怀旧情结，另一方面又迎合了当代年轻人的审美情趣。不过，这样一款高质素的微型车其实已经不再是当年的国民车形象，与MINI和大众甲壳虫一样，走的都是城市豪华小型车路线，价钱自然而然也就水涨船高了。
