新浪汽车讯 10月7日在上海举行的F1中国大奖赛中，本田车手巴顿获得第5，取得了4个积分，这是他今年最好成绩，同时也使车队以1分优势超越小兄弟超级亚久里。车队上下都因一扫颓势沉浸在喜悦中，本田赛事开发公司社长阿部弘更是豪言明年要登上领奖台顶峰。

    下午的比赛结束后，广州本田邀请了阿部弘社长和负责赛车发动机研发的本田技术研究所开发中心赛车运动组主任经理樱原一雄与媒体交流。阿部弘对今天的比赛结果表示满意，他认为巴顿取得好成绩的原因，一是车队对天气变化做好充分准备，二是巴顿发挥了自己适应路况能力强的特长，此外还得益于本田赛车良好的工程学设计。阿部弘社长介绍说，今天的比赛，车队原来准备的是一次进站的战术，发车时使用雨胎，没想到雨没有预料的大，两位车手又换了干胎，虽然之后路面又因雨湿滑，巴顿认为可以坚持，没有再进站，而巴里切罗进站三次。阿部弘承认，今年车队面临很多难关，成绩不理想，主要是制动方面不稳定，空气动力学套件的革新也冒了不少风险，目前车队已经彻底解决了制动问题，因此阿部弘在当晚举行的晚宴上向记者承诺，车队明年要登上领奖台的顶峰。

    本田技术研究所开发中心赛车运动组主任经理樱原一雄

    阿部弘向在场媒体介绍了本田参与F1的历史和现状，他引述本田社长福井威夫的话说，积极参加F1最主要的目的就是培养人才，尤其是工程师，福井曾任本田F1项目负责人。在场的樱原一雄就是现成的例子，他曾经主持98款雅阁的发动机研发工作，2000年才调往F1设计部门，他也表示，本田把亚洲的思维和经验运用到F1这样代表欧洲赛车文化的运动中，F1比赛间隔时间短，会出现各种问题，工程师要和时间赛跑，总是处于危机状态，因此是培养工程师的摇篮。本田的F1的工程人员与本田研究所研发人员的交流非常紧密。目前本田直接从事支援F1活动的研究所职员约有一百多人，F1研究所的工程师与量产车的开发工程师的交替非常频繁，这也使得更多的职员能够体验F1带来的挑战。

    阿部弘还介绍说，由于工程师在量产车和赛车之间来回调换，也促进了两者在技术上的相互借鉴，这是本田参加F1的另一大收获。本田引以自豪的VTEC技术，就是本田参与F1运动的结晶。本田是一家参与了几乎所有国际汽车运动项目的汽车公司，一直致力于赛车运动的发展。公司的创始人本田宗一郎自己就亲身参加过许多的比赛。阿部弘介绍说，本田向高目标挑战的精神与F1运动的精神不谋而合，F1运动也为本田提供了培养人才的舞台，让更多的工程人员在F1运动中成长，从而为本田量产车的研究开发提供充足的动力。本田社长福井威夫曾经说过，F1是本田前进的发动机。

    本次中国大奖赛期间，广州本田邀请了100多家来自全国各地的媒体观看赛事、参观PIT房，近距离接触车队运作情况，并与车队工作人员进行了交流。10月6日晚，刚刚参加完排位赛的本田车手巴顿和巴里切罗还与媒体见面。巴里切罗家中竟然有两辆雅阁轿车，他对雅阁车的喜爱溢于言表。