第三局：维修服务 售后服务好 谁不追求

    维修服务 对比结果: 海福星/ 奇瑞A516 ＞ 比亚迪F3白金版

    奇瑞在1999年开始卖车的时候，技术工艺和售后服务口碑不太好。但随着近年来奇瑞对车型工艺技术的不断优化和售后服务的不断改进，奇瑞当初“修车排队”的情形已经不复存在了。

 

    海马汽车是中国第二个引入4S销售服务体系的汽车厂商，有完善的售后体系和超过40万的用户，维修保养方面也能得到保障。而且海马汽车在2006年开始建立起了自己的服务品牌“蓝色扳手”，在售后方面也存在一定优势。

    至于比亚迪，作为汽车行业的后来者，比亚迪的进步是显而易见的。不过要在汽车这个专业性非常强的领域有所斩获的话，比亚迪的技术工艺和售后服务都还需要大的提升。

 

    点评：性价比、工艺、服务是每一位消费者着重关注的话题，对于6万-8万元消费者尤其如此。对于难以作出决定和持币待购的消费者来说，可以根据自己在以上不同方面的分析来选择一款适合自己的车型。

    消费提示 6万-8万元车更讲究实用性

    在入门级中级车市场，也就是6万-8万元的价格区间，一直由捷达、桑塔纳系列、富康、爱丽舍等“老三样”把持着大半的市场份额，随着产品的逐渐老化和消费形态的转化，也就留下了大量的空间地带供新兴力量发展。

    比亚迪F3与奇瑞A516正是顺应了市场需求，通过不断地价格下探，逐渐站稳了脚跟；合资品牌的菱帅、蓝瑟等在利润与市场之间游移不定，成为边缘化车型。海福星的降价切入，不但清晰了自身的定位与形象，更在竞争层面上直接影响到F3和A516的下步策略。

    从消费者角度分析，购车预算在8万元左右，顾客对车辆的性能要求并不苛刻，追求实用性和使用成本，在同等价位情况下更看重质量稳定、品质可靠、返修率低及售后服务有优势的车型。捷达的经久不衰证明了这个庞大消费群体的存在，但毕竟合资品牌的入门级主力车型均“廉颇老矣”，无论技术平台还是外形配置，都无法长久跟市场新兴力量做全面抗衡。

    空间尺寸和实用性还是消费者的首要考虑因素，在这些区域的家庭购车往往还是多人乘用。

    入门级中级车是目前为数不多可以再次细分争取的市场，更多的厂商正在谋划准备，一场在6万-8万元区间的入门级车型的大战在所难免。(信报记者 崔庚)