地铁改变居民的日常生活

    李锐是从杭州来深圳实习的大四学生，与他的几位同学在香蜜二村租住了一套公寓。每个周末他和同学出门逛街、游玩时，他们都选择乘坐地铁，一路从东门老街逛到华强北电子城。小李说，一般情况下，因为对当地公交线路、站牌、路名不熟，到陌生城市最怕出门。但深圳的地铁这么方便，他们很快就对这座城市熟悉起来。

    的确，自2004年12月28日，全长21.866公里的深圳地铁一期（1号线东段和4号线南段）的开通使不少来到深圳的人们感受到了便捷，甚至让很多深圳居民的日常生活发生了不小的改变。目前，22列地铁列车全部投入运营，运行密度也从原来高峰期的7分钟一班增加到5分钟一班，高峰期起始从原来5点提前到4点半，结束时间也有相当大的延长，以尽力满足乘坐地铁出行市民的需要。据了解，目前深圳地铁每天能运送高达35万人次。

    继地铁一期的1号线东段、4号线南段的顺利运营之后，两条线路的续建工程已经全面开工建设，2号、3号线路也同期开始了紧张的施工进程，另外，地铁5号线也进入到了勘测工作。大运会之前，深圳市将建设全长155公里的地铁线路。《深圳市轨道交通规划及轨道近期建设规划方案》向市民们展示了一幅宏大的地铁建设蓝图。2030年前建成总长585.3公里的16条市内轨道交通线，加上连通珠三角的城际轨道线，市区内979平方公里的建设区域内，将实现每平方公里内就有0.6公里的轨道线，357个站点将广泛惠及深圳的老百姓。

    公交场站实现地上地下无缝接驳

    下了地铁，不用出站就能转乘公交巴士，很多市民都已在世界之窗地铁站体会到了这种公共交通无缝接驳的便利。而这种便捷的地铁公交接驳站今年内将增加到8个，届时可以衔接上百条公交线路。而未来几年深圳地铁公交接驳场站将超过50个。

    按照规划，已开通运行的地铁1号线将建设10个公交接驳站。据了解，除目前已投入使用的世界之窗、国贸和罗湖3个接驳站外，购物公园、科学馆、华强北3个接驳站也将在年内完成公交线路的优化配置，正式投入使用。在将来，建设中的地铁1号线延长段规划设置的地铁公交接驳站达7个；2号线规划设置公交接驳站7个；3号线规划设置公交接驳站18个；4号线规划设置8个。

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    乘客平均候车时间控制在5分钟以内

    我市未来几年的公共交通发展目标确定

    未来四年，深圳将构筑国际水平、一体化的公共交通体系，确立公共交通在城市客运体系中的主导地位。到2010年保证公共交通承担全市60％以上的客运机动化出行量，乘客平均候车时间基本控制在5分钟以内。市政府年初公布的《深圳市人民政府关于优先发展城市公共交通的实施意见》，确定了我市未来几年的公共交通发展目标。

    《实施意见》确定的未来出行远景还包括：公共交通平均出行时间基本控制在30分钟以内，高峰期不超过40分钟；公共汽车平均运行时速在20公里以上；建成区公共交通站点500米服务半径覆盖率达到90％以上；公共交通线网密度达到3公里／平方公里；万人公交车拥有率达到17标台。

    为此，今后几年间，我市将进一步加大交通基础设施建设，轨道交通建设到2011年基本建成总长约177公里的骨干网络，大力推动BRT（快速城市公交系统）建设，力争至2010年实现由轨道交通和BRT组成的公共交通骨干网络，承担全市公共交通出行量的比重达20％—25％。配合公交大型基础设施的建设，一大批公共交通枢纽设施、换乘站、首末站、中途站也将加快建设。

    公交基础设施完善后，公交大巴还将享受到“路权优先”待遇，从公共交通专用道、通行信号、交叉口通行限制及管理等方面确保公共交通的路权优先。 （记者潘未末实习生沈正玺）