来源《中国商报·汽车导报》记者 冯云

    与几年前相比，中高级车的生存环境可以用恶劣来形用，各大厂商为了哪怕0.1%的市场占有率争得头破血流。这样惨烈的竞争当然不仅仅是为了眼前的销量数字，更是为了在将来更加白热化的竞争中，为自己争取更多的生存空间。

    细数迈腾的对手，从十六七万的马自达6、雪铁龙凯旋到30万出头的奥迪A4、沃尔沃S40甚至宝马3系都包括在内，这些对手的风格涵盖了几乎所有的类型，但最具威胁的，无外乎还是中高级市场的那几个老对手。

    纵观这几个对手，可以发现无论老牌劲旅的领驭，还是新科状元凯美瑞，不管是日韩系还是欧美系，都选择了相对稳妥的中庸路线，突出豪华、大气的风格。

    这样做的好处不言而喻，中庸意味着很难挑出明显的毛病，中庸能够最大限度的扩大自己的目标客户群，但中庸也意味着将要面对最多的竞争对手。

    迈腾并没有对中高级车的传统路线亦步亦趋，而是以高性能、原汁原味的德国高技术轿车的形象杀入了中高级车市场的竞争，摒弃了很多厂商惯用的加长轴距的做法，这对于保持迈腾优良的操控性有着非常积极的意义。

    迈腾之所以敢独辟蹊径，和一汽-大众敏锐的市场观察力分不开。近两年，随着中国汽车是市场消费人群更加年轻化，追求原汁原味高性能汽车的消费者也越来越多，即使是中高级车领域，由于家庭或个人用户的数量在不断增多，以往那种只追求四平八稳风格的车型会逐渐无法满足这类消费者的需要，一部分年轻消费者更注重产品的性能、科技含量，迈腾原汁原味的德国高性能车血统则恰恰满足了他们的需求。

    这种做法让迈腾取得了不俗的战绩，避开正面冲突迂回作战，可算作迈腾制胜的法宝，但这样的方式却又无法被其他厂商模仿，因为选择走这条路，就必须有殷实的品牌积淀作为基石，一汽-大众正好具备这样的条件。

    “早就打算换车了，后来听说一汽-大众要生产B6，就下定决心等，那会儿连到底什么时候国产都不知道都愿意等，现在明确告诉俩月提车，还有什么不能等的。”像张先生这样为了等迈腾，将换车或购车计划推迟半年甚至更久的人大有人在。

    “一汽加大众，俩金字招牌加在一起，还有什么可犹豫的啊”，张先生打趣地说道，“不过确实，我的朋友开捷达的、开奥迪的都有，我相信既然两头儿它都能做好，迈腾也不会差。”

    张先生所提到的两款最具代表性的产品——捷达和奥迪，正是一汽-大众品牌积淀的最有力的佐证，在目前消费者品牌忠诚度不高的中国市场，这两个品牌聚拢的忠实消费者就占据了很大的比例，而它们的忠实客户，汇总在一起，即是一汽-大众这个老牌汽车厂商的忠实用户，迈腾敢于另辟蹊径，超越平庸，也正是由于它背后依托着知名度与美誉度俱佳的一汽-大众。

    迈腾原汁原味的路子走对了，先行者的后面从来都不乏跟进的厂商，中高级车市的后来者是否会模仿迈腾的做法，还有待观察。