“倘若宝马奔驰合二为一”，这个能让国内很多“汽车人”一脸惊诧的话题，其实已经是被德国以及欧洲其他媒体炒过多次的剩饭。

    然而，“剩饭”之所以总能被炒来炒去起码证明饭本身还是够筋道。“筋道”之所以能够被津津乐道还是有几分道理：第一，奔驰与克莱斯勒刚刚分家，有意寻找新的合作伙伴；第二，奔驰和宝马本部仅相距2小时车程，拥有同一种文化背景、同一种语言和同样的目标客户；与克莱斯勒的美国文化差异不同，宝马和奔驰合并将更容易用一个声音说话；第三，奔驰和宝马部分项目的合作如混合动力和柴油引擎的相关研究已经在进行中。

    虽然宝马奔驰的合并并非一蹴而就，但是二者合并的好处似乎显而易见。一个史无前例的最强大的豪华汽车公司，在高端豪华车市场上，状元和榜眼联手之下，势必成为这一细分市场的巨无霸。其他品牌只能望洋兴叹，徒有羡慕的份。

    但是，切莫如此乐观。合并之举，首先要得到两家公司股东的同意。表面上看起来相近的两个公司背后，事实上还是有相当大的不同。奔驰显然更靠近德国政府。而宝马在相当大程度上保持了自己的私有性。可以说，与奔驰相比，宝马是更加自主的一个公司。出发点的不同，让这两个公司在决策层面存在着相当程度的差异。在姓“奔”还是姓“宝”的问题上，宝马背后强大的匡特家族和奔驰背后繁杂的股东们势必要争个头破血流。如果保持势均力敌的联盟状态，恐怕最终不能持久。

    眼下，戴姆勒·克莱斯勒的拆分多被归结为欧洲和美洲文化差异所至，美国人本性的骄傲，在于虽然戴姆勒是以拯救者的姿态出现，克莱斯勒未必肯以低姿态示戴姆勒。而汽车业界另一个联盟：雷诺－日产则完全不同。日产对于雷诺的到来显然有一颗“感恩的心”。感恩之下，婚姻得以延续。

    而另一看起来门当户对的婚姻PSA集团之中，一直有雪铁龙还是标致的争论。显而易见，这段婚姻并没有给PSA太多向上的力量。而PSA的存在多半有法国人松散的情绪在其中，LET IT BE，得饶人处且饶人，不用特别较真。

    同样的境况换成德国人则大相径庭，严谨的德国人已经习惯于听从一个大脑发出的指令，在宝马－奔驰或者奔驰－宝马的联盟中，较真的德国人很容易弄个彼此关系紧张的结局。眼下，全球势头发展迅猛的宝马与销量下滑中的奔驰正在拉大差距。而奥迪和雷克萨斯品牌扩张的步伐也在加大。但是，于奔驰而言，宝马显然不可能被尊为拯救者。宝马和奔驰合并结果并不乐观。

    此中道理相当简单，按照商业合并中的概率测算，扣除以大吃小的情况，1＋1〉2的几率低于1＋1〈2。而1＋1〉2的局面，多需要一个强势人物出现，营造一个类似于桑迪·韦尔等商业时代的英雄或者神话。目前的情况是，在宝马或者奔驰，这样振臂一呼应者云集的英雄尚未出现。的确，蔡澈与雷瑟夫颇有才华，但精英人士与英雄的差距还是显而易见的。

    此外，多年一对一的竞争关系让宝马与奔驰的产品线接近雷同。倘若宝马和奔驰合并，内部资源调配及产品分配问题将面临极大挑战。如何产品竞争与整体合作之间的平衡，必将成为彼时联盟高层的最大考验。

    虽然商业的本质之一是形成垄断，但宝马和奔驰合并很可能如强扭的瓜一样，难以结出甜蜜的果实来。