中国汽车市场近年来的持续迅猛增长，不仅仅吸引了欧美、日韩等地的世界知名汽车品牌落户，他让伊朗霍德罗、马来西亚宝腾等名不见经传的汽车企业跃跃欲试。记者在天津滨海新区近日结束的“2007中国汽车工程学会年会暨展览会”上获悉，已经第三次在中国市场公开亮相的伊朗霍德罗汽车工业集团，将通过携手浙江民营车企金华青年，正式进军中国汽车市场。

 

    2006年11月北京车展上伊朗霍德罗旗下的萨曼德轿车首次亮相中国

    ■ 与PSA划清界线：合资开发全新车型

    细数起来，这已经是霍德罗旗下的萨曼德（SAMAND）品牌轿车第三次在中国亮相了。从去年11月北京车展到今年4月上海车展，再到本月上旬在天津举办的“两会一展”，这个土生土长的伊朗汽车品牌，始终没有放弃进入中国市场的尝试。

    伊朗霍德罗汽车工业集团总经理侯杰特（Hojjat）告诉记者：“霍德罗已经与金华青年组建合资工厂，双方拟针对中国市场联合开发全新车型，在中国实现本土化生产”。据侯杰特介绍，位于山东泰安的先期投资6000万美元的合资工厂正在建设之中，预计2008年6月投产。据悉，在总体规划12万辆整车产能、投资近2亿美元的合资项目上，霍德罗与金华青年股比为3∶7，后者占据控股地位。

    “新工厂首期实现投产的规模只有3万辆，三年后将逐步达到12万辆，”在侯杰特的眼中，凭借中国汽车市场的强劲增长，合资工厂的产能3年内实现翻两番的目标并不夸张。“（合资公司）率先投产的可能是一款萨曼德轿车，也可能是双方联合开发的全新车型，定位与标致206SD类似。”侯杰特一再向记者强调，在中国的合资工厂不会生产标致品牌车型。

    而在一年前，霍德罗与金华青年合作的如意算盘是：将在伊朗生产的标致206SD车型通过二次技术转让，拿到中国生产并迅速打开市场，但该计划因遭到了PSA（法国标致-雪铁龙集团）的强力反对而流产。作为目前中东最大的汽车厂商，霍德罗与PSA已经拥有30年成功技术合作的经历。霍德罗目前生产的标致车型包括405、206和PARS等。

    ■ 萨曼德攻略：出口国产“双管齐下”

    由于PSA在华合资企业神龙已经先期投产标致206两厢车型，因此霍德罗计划将三厢的206SD引进中国的计划，遭到技术输出方PSA的反对。于是，霍德罗干脆将自有品牌萨曼德轿车拿了出来，作为“试水”中国市场的探路石。

    侯杰特告诉记者：“在合资工厂投产之前，我们已经启动了两款萨曼德轿车的出口计划。”侯杰特所说的两款车型包括萨曼德LX和最新款SOREN轿车，据悉目前萨曼德LX已经做完出口中国市场的3C认证（强制性产品认证），而SOREN的相关认证工作也在进行中。

    “等两款产品认证手续完成后，我们就能立即启动整车出口计划，”侯杰特向记者表示，先期的整车出口和后期国产是两个独立计划。目前霍德罗已经在杭州、乌鲁木齐、成都和武汉等地找到了意向经销商来代理萨曼德品牌。首批5家经销商将在今年国庆节后飞抵伊朗霍德罗参观，双方满意后即可在当地签署最终代理协议。

    侯杰特预计：“如果进展顺利的话，2008年伊朗汽车就能出口到中国，我们希望加盟的经销商越多越好。”

    ■ 霍德罗：看好中国市场更看好中国车

    霍德罗对中国市场的向往，源于对中国汽车产品的认可。也正式由于海外市场攻城略地的自主品牌汽车，让伊朗汽车巨头发现了东亚这个迅速崛起的新兴汽车市场。侯杰特告诉记者，伊朗汽车工业与中国汽车虽然结缘不久，但是双方合作前景异常广阔。

    “霍德罗一年生产轿车60万辆，但是整个伊朗市场需求高达100万辆，尚有40万辆的市场缺口需要填补，”在侯杰特看来，近些年伊朗汽车消费的急剧升温给“物美价廉”的中国汽车提供了难得的市场机遇。他告诉记者，霍德罗上个月刚刚和奇瑞以及一家加拿大公司签署了一份合资协议，三方计划投资3.7亿美元在伊朗组装生产奇瑞S21轿车（即QQ6）。合资项目将于9个月后开始启动，设计最大年产能为20万台。

    “早在两年前，我们已经与奇瑞签署了CKD（全散件组装）生产A15（即旗云）的合作协议；同样是CKD生产，济南重汽5000辆重卡已经成功出口到伊朗，霍德罗下一步将与重汽敲定另一款重卡产品CKD出口协议；我们近期还计划将中国的某款皮卡产品通过CKD生产的方式引进到伊朗，”谈及霍德罗与中国汽车的不解之缘，侯杰特兴奋的心情显得难以自抑。（北京参考 杨小林）