国际上各汽车品牌产品之间的相互模仿，均相安无事，唯独中国造车就会遭到如潮水般的“抄袭”指责。SCEO上市两年了，宝马没有任何举动；小贵族上市半年了，奔驰没有任何举动。而自从有媒体报道了双环汽车“有意”参加法兰克福车展之后，两巨头就制造了紧张的气氛，甚至一些海外媒体借机再次大肆攻击“中国制造”。如同“碰撞门”事件一样，“抄袭”只是个借口。这些海外巨头究竟在害怕什么呢？他们背后的目的是什么？

    在第62届德国法兰克福车展开展前夕，德国两家汽车巨头——戴·克公司和宝马公司扬言称，可能因为知识产权问题起诉中国的双环汽车。这给正在开拓海外市场的中国汽车企业蒙上了一层心理阴影。

    事实上，中国的产品，无论是汽车、纺织产品、电子产品、日化用品还是食品等近年来都遭遇到了国外不同形式的阻击；有的通过媒体宣传和行政手段，在中国产品的质量和安全方面大做文章，意图制造恐慌，从而在消费领域驱逐中国产品；有的是利用世贸组织在倾销方面的有关规定，通过增加关税等手段为中国产品制造贸易壁垒；还有的则以侵犯知识产权为由，欲封死中国产品走向世界的大门。

    在汽车领域，以倾销为由阻击中国制造的行为主要发生在零部件方面。据商务部统计，截至2006年底，我国汽车零配件已遭到十多起反倾销调查，产品涉及雨刮器、刹车盘、刹车鼓和汽车挡风玻璃等。而在整车方面，国外主要采用炒作“碰撞”、侵权诉讼两种手段，意图扼杀自主品牌在海外的发展。

    媒体炒“碰撞”

    厂家告“抄袭”

    今年6月份，俄罗斯汽车杂志《autoreview(汽车观察)》称，奇瑞Amulet(旗云)在其组织的碰撞测试中(测试碰撞的试验室属于俄罗斯伏尔加汽车公司，该公司生产的卡丽娜系列轿车是奇瑞旗云的主要竞争对手之一。)创下近3年俄罗斯销售车辆的最差纪录。该杂志措辞毫不客气：旗云的残骸太恐怖了，像这样惨烈的画面，从来没见过。针对这起事件，奇瑞官方表示非常惊讶，因为今年的5月25日，在上海国家机动车产品质量监督检验中心碰撞实验内，奇瑞旗云顺利通过了比欧洲NCAP略为宽松的VCA碰撞实验(56km/h)认证，从而成功获取进军欧盟市场的资格。

    今年8月22日，戴·克中国发表声明称：“双环目前在市场上投放的一款与Smart　for　two极为相似的产品，会构成对我们知识产权的侵犯。对此，我们保留使用法律手段的权利。而且，对这款汽车可能在法兰克福车展上展出，我们也保留诉诸法律的权利。几乎与此同时，宝马汽车也表示：鉴于双环汽车的SCEO“非常类似”宝马X5运动型多功能车，宝马正在考虑对引进双环SCEO车型的德国及其他欧洲市场销售的进口商采取法律行动。”

    对于戴·克和宝马的“威胁”，双环汽车有限公司宣传处肖经理说，双环小贵族和双环SCEO这两款车与奔驰的Smart　For　two和宝马X5是不同的，双环小贵族和双环SCEO是拥有自主知识产权的，有几十项专利。就拿小贵族与Smart来比较，小贵族车身就比Smart长400mm；小贵族是4人座，Smart　For　two是两人座；小贵族车头就比Smart　For　two长300　mm；小贵族是前置前驱，Smart是后置后驱。如此不同，何谈抄袭？这未免有点可笑。某位有意在欧洲销售小贵族的德国进口商也表示，小贵族只不过是在“某些角度”看上去比较像“Smart”。

    中国汽车扬帆海外

    洋品牌认为“狼来了”

    不管是炒作“碰撞”还是侵权诉讼，从中我们能发现，外国汽车界面对壮大后跨出国门、走向世界的中国自主汽车企业，他们的心中充满了恐惧。在他们看来，中国汽车正在复制日、韩汽车的成功模式，而且成长得更快；他们不愿意看到，在竞争异常激烈的全球汽车市场，他们的身边又站立起几个像丰田、现代一样的汽车巨人。

    那么，中国自主汽车企业的发展真到了让国际汽车大佬们不得不采取行动的时候了吗？

    十多年前，一直采取“市场换技术”的中国汽车工业终于在民营资本领域结出了自主制造的果子，随着中国汽车消费的跨越式增长，这些企业也得以迅速成长为国内举足轻重的汽车小巨人。他们在不断开拓国内市场的同时，也将目光瞄向了更为广阔的海外市场。

    来自双环的信息显示，其主打产品SCEO越野车已进入中东、海湾、非洲、南美、东欧等地区三十多个国家，并开始在埃及、俄罗斯和马来西亚等国分别建立年产1000至5000辆SKD、CKD的基地。