本报记者 王超

    “优胜劣汰是必然的趋势，就算是自主品牌，也要遵循这个规则。不能保护消费者基本生命安全的汽车，必须退出市场。”9月8日，在天津举行的2007年中国汽车产业发展国际论坛上，中国汽车技术研究中心主任赵航表达了他对中国汽车安全的看法。当日，中国人民财产保险股份有限公司与中国汽车技术研究中心正式签署战略合作协议，中国人保财险成为“C－NCAP（中国新车评价规程）”的“第一战略合作伙伴”，由中国人保财险冠名的汽车安全碰撞试验室也正式揭牌。

    C－NCAP从去年创立起就一直在鼓吹自己的公正性和权威性。由于其独立制定汽车碰撞规则、办法，独家试验，自己出钱购买汽车，自己承担试验费用，因此和厂家、任何一个利益相关方都没有直接的关系。一向以“独立”自居的C－NCAP，突然宣布与人保财险携手，其用意何在？

    据知情人士透露，人保财险今年将支付1500万元，作为C－NCAP的碰撞试验资金。C－NCAP管理中心常务副主任吴卫表示，今年前两次碰撞试验，光是用于购车的费用就有680多万元，加上仪器、设备以及碰撞费用，可谓耗资巨大。此前，C－NCAP曾指望厂家把撞坏的车买回去研究，却受到冷落。只有少数几家有购买意向，但对C－NCAP的“报价”不太满意。整体看来，参与碰撞试验的汽车厂家，“技术热情”都不太高。

    鉴于C－NCAP的“独立性”，合作伙伴只能是“非利益相关方”，而要想长期合作，又必须寻找一个可以谋求共赢的伙伴，在汽车保险行业极具实力的人保财险，无疑是一个不错的选择。

    人保财险的鼎力相助，对C－NCAP来说相当于雪中送炭。以前的碰撞试验经费都是由C－NCAP的上级——中国汽车技术研究中心提供的，相当于父母给孩子支付学费；如今的C－NCAP好比上了公立大学，年年都有奖学金。随着C－NCAP不断壮大，它在碰撞试验中获得的车辆安全数据将是一笔宝贵的财富，这恰恰是人保财险梦寐以求的。

    这是不是意味着，今后汽车保险费用的高低，将由汽车安全数据来决定？而人保财险会将其率先应用于商业车险上？赵航并未否定记者的这一推测，但他同时表示，合作内容不仅仅局限在这一方面。

    以汽车质量作为保费衡量依据的做法，早就屡见不鲜。几年前，就出现过自主品牌车型遭到几大保险公司拒保的案例，或者通过增加风险等级、提高保费的做法，设置投保门槛。据中国人保车险处一位负责人透露，保险公司提高保费的原因不外乎两个：一是车辆的事故率高，二是配件价格高。

    第三者强制责任险出台之后，一些曾被保险公司避之不及的车型，也获得了平等投保的权利。但由于强制险最高赔付金额较低，很多人仍倾向于购买商业险，如车损险、三责险、盗抢险、车上人员险等。这些险种或多或少都与汽车安全有关系，对于保险公司来说，获得具体车型的详细安全数据，有助于他们确定保费等级。

    据记者了解，根据汽车安全测试数据确定保费等级，是全球保险业的趋势。在英国，新车上市前必须免费送样车给“保险安全修理研究中心”进行测试，中心将测试结果反馈给汽车生产商，并提出整改意见，然后再送一辆样车供中心测试。该中心根据测试结果确定该车型的级别，保险公司依据该级别确定基本保费。安全性不佳或修理费过高的车辆，即使销售价格较低，其每年所交的保险费也会很高，因此保费支出远远超出购车所节省的费用，如此车辆在市场上便难以成功。

    2006年，我国车险保费收入达到1107.87亿元，稳居财产保险业第一大险种。中国人保财险2006年承保机动车2600万台，保费收入近500亿元，占我国车险保费总收入近一半的份额。中汽研与其合作，等于占领了汽车保险业的一半江山，那些在C－NCAP碰撞测试中获得不佳成绩、仍不愿虚心接受的企业，看到人保财险不费吹灰之力获得中汽研提供的测试数据，是否也该汗颜了？

    有专家表示，此次人保财险与中汽研的战略合作，将会改变汽车保险业的现有规则，同时对汽车厂家产生不小的影响。今后我国很可能会借鉴英国的做法，在新车上市之前就进行测试，并将测试结果反馈给保险公司。如果发现安全等级较低，厂家也不敢轻易让自己的产品上市，否则高昂的保费，仍会让这款车被迫退出市场。

    综合今年前两次C－NCAP碰撞结果，可以发现自主品牌汽车维持在中等偏下的档次。以三星居多，还出现了两星的成绩。可想而知，一旦用汽车安全数据决定保险费用的高低，善用低价策略的自主品牌将受到极大打击，高昂的保费将让消费者难以承受。

    “不能因为是自主品牌，就对它降低标准。连乘客基本安全都保护不了的汽车，有什么理由继续留在市场上呢？”赵航表示，从C－NCAP的实行，到与人保财险的战略合作，主要目的都是为了提升中国汽车行业的整体制造水平，不存在打压谁的问题；况且，自主品牌的进步是有目共睹的。

    对于赵航的说法，华晨汽车总裁刘志刚表示了肯定。他说：“自主品牌要具备应对挑战的能力，因为所有人都在和你同台竞争，寻求庇护是没用的。市场不相信眼泪，唯一的办法就是去一步步适应规则。”他还表示，目前华晨还没有进行过C－NCAP测试，希望今后参加测试的时候能够赢得自主品牌的头牌。

    “不安全的汽车就要退市”，有了C－NCAP这张王牌，又得到人保财险的协助，中汽研如虎添翼，俨然一副车市判官的姿态。有多少车型会在它的“赏善罚恶令”下获得截然不同的命运呢？