在“东风汽车”7年的自主创新中，朱福寿最大的感受是：我们的自主创新不是为了自主创新而创新，而是为了适应市场的需要，适应消费者的需求而进行的。目前，“东风汽车”已经拥有一个接近300人的研发团队，朱福寿说，2003年成立了商品研发院，当初我把它定义成商品研发院，没有定义成传统意义上的技术中心，研发院还有一个重要的功能，就是把企划、开发、研发、试制都容纳到一块了，形成了

    一个独立的能够提供完备化商品的一个部门是站在市场化的角度，站在消费者的角度来定义的。过去开发新产品是领导指导，技术中心开发出来的产品形成不了商品，就浪费了巨大的研发成本。现在“东风汽车”根据市场的需求，从消费者的角度去进行研发，保持了这样的研发态势，才使我们产品线不断地延伸、不断地扩大，保持了在轻卡行业前三甲的位置。

    “合资企业是自主创新的重要组成部分”

    在东风公司举办的自主创新论坛上，东风公司高层代表提出合资企业是中国汽车自主创新的重要组织形式，朱福寿如何看待合资企业对自主创新的作用？

    朱福寿认为：东风公司领导班子达成共识的一个观点，就是在中国汽车工业发展过程中，合资企业做了很大的贡献，如果我们忽视合资企业的存在来谈自主创新，那是没有多大意义的。我们必须把合资企业在发展中的体会、价值、经验挖掘出来，这个工作是非常有必要的。所以，东风公司提出了这样一个观点，合资企业是自主创新的重要组成部分。不可回避的是，我们现在很大一批企业也是从合资企业做起来的，它们本身已经有了一个基础，随着合资进程的推进，合资企业在整个商品开发流程、管理、文化等方面已经积累了丰富的经验，他们已经具备了开发自主品牌的实力。如果在这种情况下，国家重视合资企业积累的经验，那对自主品牌的开发是一个很有利的因素，如果从国家层面提出这样的要求，那合资方也会积极配合的。从这个意义上来讲，我们认为合资企业不能一直做跨国公司的品牌，应该有自己的品牌。

    朱福寿告诉记者：从东风公司，包括“东风汽车”这几年的发展来看，在自主创新上分几个层面。第一个层面是跨国公司的品牌，由于它要适应中国本土文化的需求，所以在商品的企划方面，中方工作人员参与进去了，也参与了商品的开发，这个工作实际上也是自主创新的一部分。像去年东风日产乘用车公司推出的骐达、颐达，东风派了工作人员在日本工作了一年多，参与了全过程的开发。第二个层面，利用学到的经验、方式和方法，利用日产平台的基础，做差异化开发，做适应中国国情的开发。比如，“东风汽车”去年推出的东风柴油皮卡，在中国国情的概念上，它的基础非常大，性价比非常高，而日产过去是汽油皮卡，这个产品推出后被市场非常看好，今年产销有可能突破1万辆，而中国中高档皮卡市场总量只有5万辆左右。东风柴油皮卡能够突破万辆，应该说我们在差异化开发上（换了一个发动机，在内饰、外饰上做了一些改进）是很成功的。第三个层面，就是我们更多的是把学来的经验、程序、方式和方法在商品的全过程中进行消化和吸收，推出全系列、全新的产品。包括商用车、乘用车等各个事业单位都在这样做，比如东风商用车公司今年推出的天龙系列产品就是按照这个思路进行做的，东风天龙在推出之前，我们就在思考这个商品竞争对手是哪些，他们有什么优势，有什么劣势，我们怎样去配置、怎样去定价，怎样去做市场调查，完全是按照程序来进行运作的。这几年，我们基本上是从这三个方面发挥合资公司自身优势进行自主创新的。

    作者:撰文傅祥友李潮