——“东风汽车”总经理朱福寿谈商用车自主创新

    本版撰文傅祥友李潮

    夏日里，“东风汽车”迎来了生产60万辆东风轻型商用车的大喜。2006年，“东风汽车”全口径销售汽车12.61万辆，超额完成年度12.12万辆的销售目标，同比增长17.46％；整体销售收入突破100亿元，实现利润5.4亿元，产销增幅和行业贡献度都位于国内轻型商用车行业第一位。

    值得骄傲的是，从1999年创立至今8年的时间里，“东风汽车”已经生产出近60万辆东风轻型商用车；在没有大的资金投入情况下，事业规模从成立之初的3家分公司发展到现在拥有襄樊、武汉、郑州、常州四个基地13家分子公司；产品从最初的“东风小霸王、东风多利卡”两个车型发展到可生产轻卡、工程车、客车、皮卡、SUV等轻型商用车全系列产品，产能也从5辆提升到现在15万辆。日前，东风公司党委常委、东风有限副总裁、“东风汽车”总经理朱福寿就此与本报记者进行了对话。

    “自主创新不单是轿车的事”

    当前，从国家到地方都很关注汽车自主创新，朱福寿认为：自主创新不单是轿车的事。中国轻型商用车是关系到中国汽车的重要支柱，从“地利”条件来说，我们已经具备了三个方面的重要条件。一是中国汽车产业经历了50年的历史，通过这数十年的发展，在商用车领域，我们可以说拥有的几乎是清一色的自主品牌，而且积累了很多自主创新的成功案例和自主创新的成功经验。实践说明，中国商用车在全世界能发展到这么大的一个规模，并且出口形势逐渐看好，与50年来一直坚持自主创新是分不开的。二是中国一大批汽车企业通过采取与国外跨国公司合资合作（主要是乘用车领域），在商品企划、研发、制造、销售、售后服务等各个领域，特别是商品企划方面，已从跨国公司那里学到很多有效的方式和方法。这些合资企业在产品开发领域，尤其是在乘用车开发领域积累了丰富的经验，为商用车的自主创新积累了很好的基础。

    朱福寿告诉记者：这几年，我有一个想法——其实我们要不要搞自主品牌，这只是一个表象，更深层次的意义是我们的消费者接不接受我们的产品，我觉得这才是问题的关键。“要不要搞自主品牌”更多的是一个计划经济，如果说普通消费者已经接受，那就是一个市场经济，是一个很好的融合。

    “不是为了自主创新而创新”

    “东风汽车”是如何进行自主创新的？朱福寿告诉记者：发展中，“东风汽车”的产品已经有了一个清晰的定位，那就是以轻型商用车为主。公司成立只有7年，而这7年实际上就是进行产品更新、进行自主创新的7年。成立初，“东风汽车”只有一个3吨的多利卡产品和一个小霸王平台。经过7年的努力，现在轻型商用车已经发展到八大平台，产品线已经从1吨覆盖到4吨，低、中、高端产品兼有。同时客车事业，包括自主品牌的皮卡也有了长足的发展。如果说在自主创新方面做得不好的话，“东风汽车”也不可能在过去的发展中以两倍于行业的增长速度前行，我们希望自主品牌的轻型商用车在今年能够突破10万辆的产销规模。