广积粮，缓称王

    最近笔者收到一些奇瑞的新闻稿，有些标题就很吸引人，如“奇瑞未来要做‘中国的丰田’？”、“奇瑞未来赶超丰田凭哪般？”等等。

    奇瑞100万辆新车下线，在中国汽车史上确实是件大事，笔者也曾为奇瑞鼓掌。但是现在“中国的丰田”的字眼却频频出现在一些新闻稿和报刊上。笔者却觉得有些疑惑起来了。

    对于奇瑞来说，现有的产品线已经逐渐清晰，产品系列和以前相比也更加丰富。目前，奇瑞拥有旗云、QQ、东方之子、A5、瑞虎五大品牌。其中，QQ一度占据总销量的九成，截至去年仍然占四成以上；而后来成为新的市场亮点的旗云占据三成以上。

    显然，低档车依然是奇瑞主打车型和主要利润贡献者。但是，由于低档车利润极低，比如QQ利润可能只有500元，成为国内第四大汽车品牌似乎并没有给奇瑞带来相应的利润，甚至出现了销量增长利润却下降的局面。对于奇瑞，未来产品结构升级仍是一个比较艰巨的过程。

    丰田之所以是丰田，在于其质量的保证，利润的丰厚稳定，而不在其销量。姑且不论奇瑞的质量与丰田汽车相比如何，如果因为第100万辆汽车下线，而感觉“离‘中国的丰田’这一目标又更近了一步”，似乎有点“超前”了。

    6年前，奇瑞汽车一年销量2.8万辆，利润13亿元，单车利润接近5000元。到了2005年，销量翻了几番，达到18万辆，而利润却缩水至0.95亿元，单车利润500元。

    2006年，奇瑞公布的一组数字是“实现了销售收入156.8亿元，企业利润增长达513％”。以2005年0.95亿元推算，2006年奇瑞实现利润应为5.8235亿元。今年，由于高附加值产品比重的提升，奇瑞汽车的赢利能力进一步好转。虽然有赢利，但奇瑞需要用钱的地方更多。据了解，奇瑞公司在未来几年的扩建项目投资为200亿元，2007年投资达25亿元。奇瑞的产品研发奉行“以我为主，联合开发”模式，研发投入也是巨额数字。

    以成为“中国的丰田”为口号，学习和汲取丰田的成功之处，激励员工为之奋斗是好的。但是过早地喊出“中国的丰田”，却让人嗅到了浮躁的气息。“广积粮，缓称王”仍是奇瑞可能成为日后“中国的丰田”的必经之道。

    作者:◇关光耀