自主品牌最近话题不断。进入8月，先是夏利第150万辆在天津正式下线，接着便是奇瑞第100万辆轿车在安徽芜湖下线，而与此同时，比亚迪F6也在深圳下线，为其进入“百万俱乐部”而努力着。

    然而，在这些自主品牌大唱“百万赞歌”之时，市场寒意却扑面而来———自主品牌市场份额已经连续两个月出现下滑。而对如此下滑局面，自主品牌开始集体进军中高级轿车领域。

    “百万俱乐部”再添新人

    今年8月，自主品牌可谓是风光无限。8月中旬，作为国内自主品牌历史最悠久的夏利品牌书写了单款车产销之最。从上世纪80年代投放市场至今，已累计生产了150万辆，社会保有量突破120万辆大关。夏利第150万辆车型正式下线，为中国自主品牌8月再添一把火。

    自主品牌的“百万赞歌”仍在继续。到了8月底，奇瑞汽车第100万辆汽车下线，成为中国自主品牌第一个总产销达到100万辆的企业，这创造了中国汽车业新的辉煌。

    就在此时，比亚迪汽车深圳生产基地正式落成，从奠基到落成仅用了329天，刷新了中国汽车生产基地建设的最快纪录。同时，比亚迪F6正式下线，为比亚迪进军“百万俱乐部”又迈出了坚实的一步。有业内人士认为，以上三大企业不断刷新车市纪录的足迹，成为自主品牌集体新征程的起点。

    市场销量连续两月下滑

    然而，自主品牌8月的“美丽赞歌”，却无法掩饰市场寒意。据全国乘用车市场信息联席会统计显示，自去年下半年到今年年中，虽然自主品牌乘用车市场销售的增长率仍高于平均水平，但其市场占有率增长速度明显放缓，而今年六七月份以来的市场占有率已经连续两个月下滑。

    中国汽车工业协会统计的基本乘用车(轿车)销量显示，今年7月自主品牌轿车共销售8.6万辆，占轿车销售总量的24%，市场占有率比6月份下降了2.16%，而今年6月份自主品牌轿车的市场占有率比5月份下降了3.6%。

    今年前4月，中国自主品牌轿车共销售44.97万辆，占国产轿车销量的29.31%，市场占有率从去年的第二位跃居第一。超过排名第二位的日系车3.21%。其中，今年1月份，自主品牌销售12.67万辆，比上月增长16.95%，市场占有率首次超过30%。直到6月份，自主品牌轿车销量出现今年首次下滑，现在自主品牌轿车的市场占有率已经落后日系轿车。

    集体冲向中高档市场

    那么，究竟是什么原因令一路狂飙的自主品牌突然放慢前进的步伐呢？分析各个细分市场半年统计显示，中高级轿车增长率最高，但自主品牌在这一领域却少有表现。即使在增长第二的中级车市场，自主品牌整体占有率仍旧不高，仅靠F3、骏捷、A5三款车作支撑。而自主品牌占有率最高的小型车、微型车市场，由于受到需求明显放缓的影响，自主品牌的增长率也被拖累。

    为了改变这一现状，自主品牌纷纷冲向中高档市场。其中骏捷、赛豹5系、红旗HQ3、比亚迪F6等众车型的推出足以说明了这一点。

    另外，就连品牌已经被消费者牢牢打上低端车型烙印的吉利，也开始为提升品牌而努力。这从其推出远景紧贴卡罗拉来推广、新LOGO全球征集、各类大型品牌活动的开展就足以证明其要摆脱在消费者心目中所留下的低端形象的决心。但是，目前其行动似乎还未见成效。

    有业内专家认为，品牌提升对于自主品牌企业来说，是一道很难跨越的坎，只有跨过这道坎才能在合资品牌的下一轮攻势中立于不败之地。然而，要想逾越这道坎，除了进军中高档市场和在营销上下功夫外，还应在产品质量和售后服务上多加努力。