全新丰田汉兰达采用传统轿车底盘升级打造，集合SUV与轿车的特点，为车主带来双重用车体验。

      此次丰田首次引入中国的全新Highlander汉兰达是一款7座SUV车型，在传统的轿车凯美瑞平台上升级打造，车身比轿车高的汉兰达搭载高输出的3.5升V6发动机，集合高动力高车身以及轿车般的操纵性，加上四轮驱动系统，更拥有一定的通过能力。

      丰田汉兰达是北美市场上畅销的轿车底盘SUV，至今以美国为中心的销售量累计已超过78万辆，眼前这款全新车型于刚过去的7月18日中美两地同日首发，丰田对中国市场充满信心，第一年在华销售5000辆是其目标。

      在同级别车型中，汉兰达属另类车型，从轿车底盘开发而来的汉兰达和传统的SUV差别不大，汉兰达同样拥有离地距较高的车身，配备四轮驱动系统，车辆前后的接近及离去角都不小，和SUV一样具备一定的通过能力。汉兰达搭载3.5L V6发动机及五前速自排，机械配置标准颇高，加上繁多的安全装备，相信其竞争力不容小窥。

     轿车化驾驶感

      正因为使用了轿车底盘，汉兰达的驾驶感受多少留有轿车的影子。虽然重心高了不少，但车厢所营造的氛围、以及实际驾驶时的操纵感都和轿车没什么两样。但这只是大致的感受，细微之处当然与传统轿车不同，如视线、车身动态变化等等。当初，汉兰达是为北美市场而设，为了迎合当地消费者，车辆的设定倾向于舒适、易使用等特性，排量也绝不会小，3.5L就是最好的说明。

      发动机与雷克萨斯RX350为同一款，当时RX350推出之际我们已领教过它的威力，该款发动机不仅低扭丰盈，高转时的爆发力亦同样精彩，是一台令人满意的机器。发动机推动重达两吨的SUV，表现仍叫人满意，如果搭载于轿车身上，想必性能表现上会更强悍。这次试车道路包括了城区路和高速公路，3.5L发动机无论何时都有理想的动力发挥，特别驶上高速后，进取的动力发放使车辆轻松达到速度上限，中途的超车变得十分容易，随便“喂”些油，发动机积极配合需要，令驾驶变为享受的事情。同样地，变速箱的工作也称职，五前速自排能够配合发动机发挥，手动强制控制时反应迅速、清晰。

      车身虽然比普通轿车高，但汉兰德的驾驶感十分轿车化，快速行驶时并不感觉到重心过高等问题。尤其是转弯过程中，没有出现因重心高而令驾乘人员紧张的情况，这时候悬挂支撑力足够，驾驶员依然对车辆有信心，掌控范围大，方向准确、受控。我们当然不会错过当乘客去感受，入坐第二排以及第三排，乘坐感相差不大，除了窗外视线较普通轿车高之外，其他方面与轿车无异，如轿车气氛的车厢，真皮座椅等。不过，当车辆碾过凹凸路面时，悬挂的伸缩行程明显比轿车长，但由于悬挂处理迅速，不至于影响乘坐舒适性。

     多变空间

      三排座椅设定的车厢内，为了使乘客能方便入座第三排，第二排座椅的中间部分可以自由拆卸组合，并可收纳在前排中扶手台内。如果不常使用第三排，可轻易将其折叠并收纳于地台下，腾出平整的行李空间。第二排的变化更简单，椅背向前放倒，综合第三排的收纳，营造一个平整大容积载货空间。而以上这一工序，只需站立在车尾，手指轻松扳动几个开关即可完成，大大方便了车主为折叠座椅而前后来回折腾。另外，第三排座椅的乘坐空间令人满意，但较高的地台令双腿不能舒适伸展，不利长途乘坐。

      在同级别的SUV中，汉兰达的安全装备较完善，主动安全包括17英寸盘式制动、EBD、ABS及BA制动辅助系统，车身稳定方面有VSC和TRC，另外，HAC上坡起动辅助控制和DAC下坡辅助控制也在装备之列。可以说，汗兰达几乎将可装的都装备在身上了，可见丰田对这款车在中国寄予的厚望。而被动安全则包括前二排级式双气囊、前排侧气囊、驾驶席膝部气囊和三排座椅的窗帘式气囊。

      HAC和DAC上坡/下坡辅助控制系统作用明显，为了让媒体记者能亲身感受到效果，厂家特意找了一段斜坡让我们体验。HAC上坡起动辅助控制系统可防止车辆在坡道准备上坡时向后溜，实际操作起来十分容易，当你停在陡峭斜坡时需要起动车辆，挂入挡后踩下制动，然后再往深处踩下，仪表里的功能灯闪失，表示该动能已启动，这时即使你松开制动踏板，车辆将停稳保持三秒时间，足够让你的右脚踏下油门起动车辆。DAC的下坡辅助原理和其他厂家大致相当，当系统启动时，即使放开制动踏板，车辆自动进行不间断对四个轮子进行制动，将车速保持在一定范围内。

      带防夹功能的电动行李箱尾门也是一细心设计，带有蓝牙免提功能的8英寸屏DVD导航系统、三区独立控制自动空调系统以及可以单独打开的后挡风玻璃。

      丰田对该款新SUV的年计划销售为5000辆以上，由广汽TOYOTA渠道内独家销售，从这数字能看出，丰田对汉兰德的信心很大，我们拭目以待。