SX4是中国首款休旅车，它融合了轿车的舒适和SUV的运动越野性能，使得SX4不仅成为你8小时内的好帮手，并能开启你8小时之外的休闲生活。
最近在汽车界内流行一个概念叫做crossover，即杂交。与袁隆平用各种水稻来筛选优异遗传基因一样，crossover用在汽车上也就是把原来优异的部分保持，再加入新的特性以衍生出不同性格取向，使原来的一部好车成为一个多面手，从而能吸引更大消费群关注。由于crossover更具卖点，于是大众的Cross polo亮相了，雷诺的Conquest发布了，最后连辉腾也要Cross一把。铃木的动作虽不算早，但胜在效率，2005年亮相于法兰克福车展的SX4经过市场的考验，今年便已入围了“2007年度世界车”前10强，堪比奥迪TT、奔驰CL等名车。
基因优势
2005年12月1日，Suzuki宣布与Fiat共同开发的小型运动SUV正式诞生，这就是SX4的由来。从基因的角度看，SX4所秉承的优势十分明显，首先是Suzuki在小车领域内深厚的经验积累，无论在车型开发还是底盘调校上都有自己的独到之处。以目前铃木在国内的几款车型来看，无论北斗星还是雨燕，撇开市场操作的原因，纯从车的角度都是比较可圈可点的。SX4融合了以新雨燕为代表的铃木紧凑型车的元素，以及铃木生产诸如Grand Vitara等轻量SUV方面所积累的经验。使得SX4既有轻量SUV的行动能力，又有轿车的舒适性以适应不同的家庭生活功能需求。另外就是在开发SX4时与其海外的合作方Fiat的同步配合和支持（SX4在Fiat的车型序列中名为 Sedici，SX4 和Sedici外观近乎一致，只是后者更注重越野性能，同时在发动机上也多了柴油发动机的选择），使得车型在开发之初就已经有了欧洲血统。在外型设计上，由乔治亚罗 (Giorgetto Giugiaro) 操刀设计，使它拥有着一张欧日混血的脸孔。
另类之型
从外观来看，去年11月份上市的天语SX4虽然也号称是与两厢版同步的三箱版，但还得承认，两厢版SX4确实要比三厢更精致、灵巧甚至与粗犷，呈现出一种怪异组合的美。
从整体外观上要彻底接受这么一辆变异的车型还是需要时间的，但是SX4通过一些外观细节还是很容易让人产生好感。比如A柱与车身腰线在轮眉上方形成的三角区，融合部表面平整细腻的钣金工艺传达出SX4的精致；外张的车轮拱让车尾的视觉效果看上去更加凶猛，搭配蜂巢式中网及16寸铝合金轮圈霸气十足；类似与奔驰ML风格的车尾包角黑底玻璃设计和层叠设计的尾部也体现着SX4优雅精致的一面。总体说来SX4有着越野车那般强悍感觉，可是却没有笨重迟钝的视觉累赘。
SX4的内饰部分也基本延续了雨燕简洁小巧的风格。在用料方面会在基本与雨燕接近的基础上再稍微提升一些，体现出这个价位车型所应有的价值感。方向盘上的多功能按钮是该级别车中比较难得的配备，这多少也体现出其强调驾驶乐趣的特质。
另外值得一提的是你可以从SX4这部小车上体验到难得的SUV驾驶感受——高高的坐姿视野开阔。虽然发动机盖倾斜角偏大，但得宜于高坐姿，几乎还是能看到发动机盖，这对开车要看着车头的新手来说是个好消息。宽大后视镜提供极佳的后方视野，在切线打方向时给人十足信心。方向盘直径大小适中，握感舒适。座椅的承托到位。总体说来SX4的内饰水平在雨燕的基础上设计美感不相上下，用料高一点，做工好一点，但也仅限于此，毕竟入门级8.88万元的售价是摆在那里。
爽快地跑
SX4搭载的M16A发动机应该是目前国内雨燕车主最为眼红的东西。M16A在欧洲以及日本市场始终有着不错的口碑，欧洲版雨燕就采用这款发动机。它具备VVT可变正时气门结构，相对传统发动机而言，动力输出更为顺畅，油耗经济表现也更佳。M16A用在SX4上唯一的缺点就是“嗓门”较粗，这也许是SX4全车身的隔音效果出色，但惟独遗漏了发动机盖等部件上隔音材料，使得发动机的噪音在不经过任何阻隔的情况下直接传入车内。M16A另一个有趣的地方是在转速超过4000转之后会有类似与三菱4G63发动机特有的口哨音，而对动力则没有多少影响。
用最大马力107匹、最大扭矩为145牛米的M16A发动机来拖动近1200kg的车身也还算轻松。在杭州风景区的山岭中穿梭爬坡也不会觉得拖泥带水，另外发动机健康爽朗和饱满声音也使得踩油门成为一种乐趣。在去年三厢天语SX4推出时我们已经领教过其高速奔跑能力了，而此次试车的高速体验，SX4展现了完全不逊色于三厢版的高速巡航能力，只是在接近极速时，由于高车身的缘故，受侧风的影响比较明显。
越野能力
作为一款cross车型的SX4，光有SUV的形而没有SUV的实是说不过去的。厂家也是意识到了这一点，在事先的试车安排上，他们原本准备了一个军区内部的坦克训练场作为SX4的越野试车场地。从照片中看到一片小山坡已经被坦克履带碾压得满是沟壑了，敢在这里做试驾也体现出了厂家对SX4的信心。可惜由于试车前一天下暴雨，试驾场成了一个泥滩，对SX4的越野能力检验也只能做罢，但这个插曲也可以说明SX4的越野能力还是有的，至少厂家是这么认为的。
SX4的越野性能实有结构上的保证，SX4放弃了利亚纳前后都用麦弗逊悬挂的结构，后悬改为扭力梁设计以提供一流的防倾能力，同时高达175mm的离地距离也保证了高通过性。另外全车采用Suzuki独特的TECT科技，高刚性车体结构，配合出色的底盘和205/60 R16宽轮胎，令SX4的行使性能大大增强。总体来说SX4是一部很好开同时也别具性格的车，它会在你驾驶时产生“我能带你离开这里”的心理暗示，正是由于上文介绍的各种硬件做保证，SX4才有信心标榜自己不仅能成为你8小时内的好帮手，并能开启你8小时之外的休闲生活。
