我认为只要顺顺的开Sport，在106就能以很快的速度奔进，一种行云流水的境界吧！不需要把它搞得像在跑WRC一般，也不需要把自己当作麦凯南，抓对路线油门一拜，Sport并不会让人失望。不过此车毕竟是2.0L的排气量，因此极需要在低档位时维持转速，否则一旦进入高档位，重拖的情况便会变得严重，此时非得重踩油门到底，或是改以手动模式换文件强迫降至一、二档，否则难以克服106那种6、70km/h的小弯道。
『内装陈设与国产车型相当，车内采黑灰双色配置，针织座椅包覆性也采Sport设定』
此车的动力毕竟只有150匹，想要像性能房车，畅快的杀弯，除非动力能够超过170匹，否则尽管以猛烈的方式操驾此车，除了让发动机高转声嘶力竭以及四轮惨叫外，Sport该有的优雅运动美感也会撒落一地。
马三的外型在国产车中十分出众，国人喜爱的程度，在销售数据上也可以得到证实。而进口五门车型与国产四门房车的最大差异，除了车尾造型截然不同之外，车头保杆部份也显得较为尖锐，水箱护罩为网状式样，气坝的开口较为低扁，同时与两旁雾灯罩结合，于是车头正面面积变小，跑车的流线气息自然更为浓厚。车尾部分可说是此车最具Sport的代表，前叶子板明显突出的肩线贯穿至后叶子板，凸出的前后轮弧彼此对应着，更为丰富的肌肉线条，让Sport身形变得更为健美。
『方向盘设有简单的操作接口，尺寸大小与式样都与国产四门车款相同』
内装部份，Sport采用的是原装针织布椅，采灰黑双配色，车内所有陈设也都与四门车型相同，前置CD音响、恒温空调、天窗、六气囊皆为标准配备。座椅部份针对运用性补强，不论是椅面或是椅背的包覆性，都提升许多；软硬适中，让人陷入其中自然包覆。空间表现上，更是五门车型的强项，由于后悬吊采减震筒与弹簧分离的设计，因此没有夸张的后轮拱凸起，因此最窄宽度都还有1050mm，超越同级车甚多。此外，后座椅背躺平后，行李空间可由300公升扩充到635公升，后箱底板还有隐藏式的副行李厢，不仅私密性佳，空间运用上也具弹性。
『变速箱齿比与换档机制有所不同，尽管比四门车型重，但是加速力丝毫不减』
此车的动力心脏与国产马三四门同为MZR 2.0L LF-VE发动机，最大马力为150hp/6500rpm、最大扭力19.1kgm/4000rpm，和国产07年马三2.0L输出相同，变速箱也同为四速手自一体设定。该具发动机为铝合金缸体，并且设有VVT可变气门，发动机在三千转后加速力道颇为强劲，在四千五百转以上的高转行驶，表现最为惊人，此转速域也最能表现出Sport征服弯道的狠劲。悬吊部份为前麦花臣后多连杆设计，欧规运动版的悬吊设定，确实十分适合台湾的山路行驶，运动与舒适性之间，拿捏的恰到好处。这也显示大福特集团对于这款C1底盘的运用已经十分纯熟。
『同样采立体三环表设定，不过车迷似乎更期盼表后是MRZ 2.3L发动机』
此车为日本进口，尽管价格超出国产车许多，但是在组装质量上却有着杰出的表现，不论是恶劣路况行驶或是高速公路的风切声抑制，甚至底盘的隔音设计，表现都胜过同级国产竞争车款，特别是年轻动感的外观，有着四门车型所没有的运动气息。
● In my opinion
Mazda 3车型对于时下25-35岁的年轻族群来说，固然十分对味，但是时至今日，消费者也似乎渐渐的看惯，于是出现麻痹。此款五门车型的导入，绝对有振奋的功效，甚至多少也能为国产车型带来点拉抬的效果，姑且不论五门车型对于这些年轻人的实用性为何，但是「我的马三是进口，而且是掀背」，说起话来多少可以大声一点。
◆ 它的优点：
底盘设定十分适合台湾路况，侧倾抑制良好，舒适性也能保留。
◆ 它的缺点：
应该使用2.3L的动力，才更能突显它与国产车型的差异与79万的价值。
