前几期曾经讨论过现阶段车厂开发SUV，大都朝着轿车、甚至跑车化的方向发展，而眼前这辆英菲尼迪的FX45，更是标榜自己性能可与跑车比拟。

      为了在市场上争得一席之地，突出产品差异化，英菲尼迪这个豪华品牌不久前开始朝着一个以设计作为最大卖点的路线进发。随后便不断从新开发的车型中看到新颖、养眼、极有个性的产品，在这其中，相信FX45可算得上代表者。

    形小体大

      FX45的开发理念，就是将跑车的元素最大限度地溶入一辆大型SUV中。究竟能有多“跑”试车之前尚未清楚，但要说“大型”却颇令人费解。初次看见FX，远看总觉得它的尺寸紧比X3、CR-V大一些，最多与RX350差不多，但在技术说明会上来自日本的工程师却表示它的竞争对手是X5、卡宴、XC90等（其中最贴切的对手自然是X5）。

      这是FX好高骛远、非理性攀比吗？一整天的试驾之后，我打消了这种看法。先谈“跑车”的一面。FX外形有两个最大特点，一是发动机舱很长；二是驾驶舱与车体相比显得很小。

      这是一贯跑车的外形设计手法。这样的比例很容易在视觉上形成前冲的动感，再加上类似概念车般小驾驶舱的新颖造型，以及20英寸夸张的轮圈（FX35为18英寸），令人马上对英菲尼迪的设计路线留下深刻印象。

      正是由于小驾驶舱的造型，整辆FX看起来就像一个可爱的恐龙蛋，尤其是尾部圆润的收笔让节奏更加明快，看起来丰满但毫无臃肿感，我想这些正是FX带来“小尺寸”视觉效果的原因吧。

      其实关于这个“小”的问题，一旦跳上驾驶座，尚不用开动车子，误解已经被消除了。FX中控台采用很大弧度的曲面设计，尤其是附驾驶座前的安全气囊位置，大面积的弧面只留出一小块面积来开设手套箱。方向盘环身是相当粗壮的一类。座椅很宽厚，整个气氛都会给人带来大型SUV的感觉，最奇怪的是由外形看起来很小的驾驶舱，进入车厢之后却豪无压逼感，空间、视野都与同级车型几乎一样，相信这便是日产工程师的功力了。

非凡跑格

      要说FX是一辆跑车毫不为过，并不是因为FX与G35采用相同的平台。最大的证据是FX首席产品工程师冢田健一的履历表，在负责FX项目之前他曾负责过Skyline、GTR、Fairlady-Z、Silvia等车型的底盘开发工作。这些都是车迷津津乐道的街道好手，其中GTR更被誉为日本的“国宝级跑车”。开发一辆SUV竟然采用擅长跑车底盘调校的工程师，这说明了什么呢？

      英菲尼迪的试车安排在高速公路和山路进行，此项策划被事后证明是如此贴切车型的性格特点。高速公路上FX是一个名副其实的快跑好手，FX45装备一台型号为VK45发动机，V8布置形式，排量4.5升，最大马力328匹。任何时机加速，身后传来延绵不绝的动力，以浑厚的气势推着你逐风疾走，同一时间有其他媒体驾驶G35在飞驰，FX45要在追逐战中获胜并不是很困难的事，要知道FX45的车重是2120kg。

      之前也多次试过X5、卡宴、XC90等，从印象看来FX45与它们较量一定不会处于下风。它们都同属公路型SUV的一类，以跑车的要求来开发FX，日产似乎已经有所斩获了。

      接下来的山路攻弯再次证实FX的成功。精准的转向让我们充分体验了性能车在弯中的乐趣，受制于重型的车体，FX身手不算敏捷，但功架则给人以充分信心。全时四驱相同平时将100％的动力传递到后轮上，以获得像FR轿车那样的驾驶乐趣（必要时才自动分配动力至前轮），在此基础上有充足的扭力提供支援，我们着实在连续的山路上尽情了一把。

性能取舍

      停车挪位拍照，FX显得诸多不便：方向盘极其沉重，静止时打方向，FX就像没有转向助力一般。为了尽可能做到转弯时的指向性，以及在高速飞跑时的稳定性，FX的转向调校无所不用其极，以至于留下手感沉重的诟病，甚至比向来以方向沉重著称的宝马有过之而无不及。相信轮胎采用265的宽胎也是罪魁之一，事后冢田健一工程师也表示他们应该将此问题好好重视，希望能将产品更加完善。

      试车期间不少同行置疑FX采用265宽胎的做法，对于SUV来说是否过火了一些，毕竟还要考虑Off-Road时的适用性。我认为对于这样一辆跑车，265是合理的尺寸，否则高速时的稳定性和弯道的高极限便很难保证。至于转向沉重的手感，相信日产有能力单从转向系统方面就能解决问题。而关于越野能力问题，FX打从一开始便清楚地告诉全世界，它是一辆“跑车”。

      进入中国市场，个性鲜明的FX无疑很有卖点。售价是其中一个方面，日产中国的董事总经理萱岛幸久先生表示FX45售价将会在80万出头（FX35将不会超过70万），并提供4万10万公里的保养服务，相当具有竞争力。此外针对中国使用环境，输入中国市场的 FX增强了底盘悬挂结构，并对发动机也作出适当的调校，以适合油品需要，使得FX更适应中国市场。