一汽-大众迈腾VS广州丰田凯美瑞，有人说这是一场德系车与日系车的巅峰对决。
从某种程度上来看，此言不虚……
一汽-大众迈腾VS广州丰田凯美瑞，有人说这是一场德系车与日系车的巅峰对决。从某种程度上来看，此言不虚。一个是2007年驰誉而来的德系典范，一个是日系B级车的领军人物，虽然市场定位存在差异，但二者的比拼自迈腾宣布国产之日起就一直没有停歇过。二者之间哪个会更受消费者欢迎，也成为国内B级车市最为关注的焦点。
随着中国汽车消费市场的逐步成熟，消费者对车辆安全性的重视程度也越来越高，在许多权威机构做出的消费者调查中，安全性都排进了购车关注因素的前三甲。现在国内许多消费者都抱有“德系车一定比日系车安全”的看法，不妨撇开成见，将迈腾和凯美瑞放在平等的位置上，看看它们俩谁在安全方面更胜一筹？
迈腾手持科技利剑高调出场，而其中运用到安全方面的科技所占比例最大。延承德系轿车的高品质水准，迈腾采用了H SB高强度车身结构设计，车身结构74%采用了高强度和超高强度钢板，其中关键结构都采用工艺技术更高的热成型钢板；并采用空腔灌蜡技术，保证12年防锈穿；同时还不惜成本运用了无缝激光焊接技术，焊缝总长度达42米，焊缝接合达到分子层面，碰撞时只会变形而不会断裂，使得车身达到了整体钢板的强度。
迈腾的车厢结构经过了大量的有限元结构分析(F in ite E lem en t S tru c tu re A n a ly s is)计算和反复的实车碰撞试验，确保了结构符合安全车身的标准。在欧盟统一的NCAP最高安全测试中，迈腾顺利通过了五星安全标准。前纵梁采用“几”字形结构和变截面技术，使车身前部在发生正面碰撞时具有更好的吸能缓冲作用，阻止碰撞产生的能量传递到车厢，有效保护乘员的安全。侧面防撞杆呈对角线安装在车门内，可以扩大保护面，更重要的是，这样在发生正面碰撞或者追尾碰撞时，侧面防撞杆就会向上或者向下弯折而不会插入A、B和C立柱内，车门就不会被侧面防撞杆堵塞，从而方便救护人员打开车门，即便遭遇不幸也能在短时间内安全获救。
相比之下凯美瑞的表现明显含金量不足。凯美瑞使用了丰田的GOA(G lob a l O u t-s tand in g A sse ssm en t)车身技术。所谓的GOA车身技术实际上就是“碰撞吸能”的承载式、可溃缩结构车身。GOA技术的核心是：车辆在受到碰撞时，前车身的柔性结构吸收并分散碰撞能量，将其分散至车身各部位骨架，使驾驶室的变形减小，以保证乘员的安全。不过，由于丰田一向热衷于成本控制，因此，凯美瑞的车体在材料运用和焊接方法两个方面相比迈腾都相去甚远，虽然凯美瑞的车体焊接生产线上有267台机器人，但其采用的仍然是传统的“点焊”工艺，点焊工艺的效果和强度与激光焊接工艺无法相提并论，所以，凯美瑞所创的车体强度难与迈腾相比。特别是凯美瑞因为没有装备侧面防撞杆，在受到侧面撞击时难以对驾驶仓内的乘员形成有效保护。另外，从发生碰撞后的可修复性和可能发生的费用角度看，迈腾比凯美瑞更胜一筹，这对消费者来说，具有更现实的意义。
电子安全配置
在主动安全方面，迈腾全系列搭载了当前最高级别的ESP电子稳定程序，拥有ABS、EBD、ASR、H BA等9大功能，能够有效避免迈腾在高速行驶中躲避障碍物时造成的车身打滑，从而最大限度的保障了驾驶者和车辆的安全。德国的一项研究表明，涉及严重人身伤害的车祸当中有60%都是由汽车打滑所引起的，而ESP能够增加车辆的稳定性，减少打滑的危险，可以将严重车祸的数量减少50%。
而对于凯美瑞，不得不说它的电子安全配备是5年前的安全配备规格：ABS＋EBD以及电控辅助制动系统，只有顶级版240V N av i增加了车身稳定性控制系统和主动牵引力控制系统。
安全气囊
迈腾全系车型基本标配4个气囊，包括司机及副驾驶全尺寸气囊和前排双侧气囊，1.8 TSI自动豪华型则配有多达10个安全气囊及侧气帘，在来自正面和侧面的碰撞中，为驾乘者提供最有效到位的保护。
而凯美瑞除顶级版240V导航版配置了6安全气囊及侧气帘外，其它配置的车型均为双气囊。众所周知，同级别车型大多数均以4气囊为标配本，凯美瑞的2个气囊标配显然低于同级别平均水平。
安全驾驶中，安全气囊也许一辈子都用不上，它们只在关键时刻启动，是为人的生命而开放，显然有胜于无、多胜于少。孰优孰劣自不必多言。
刹车系统
迈腾采用液压式双回路对角线布置的双管路制动系统，其制动效能可完全满足使用要求，双管路对角线布置的优点是当某一回路失效时，制动力分配不会变化，一个被制动的车轮可以承受侧向力，另一个车轮即使抱死也不会失去稳定性。
迈腾的前、后轮制动器均为超大尺寸盘式制动器，前轮为312×25通风盘式制动，后轮为286×12实心盘式制动，均有很好的抗热衰退性，且其制动间隙可以自动补偿，具有良好的热稳定性和水稳定性。在大雨或潮湿路面行驶，在制动盘上会形成一层水膜，这将降低制动盘和制动钳之间的磨擦系数，结果是制动效果暂时改变直到水膜被制动磨擦热量驱散。这个工作现在由ESP系统中的新功能来完成———制动盘雨刮通过有规律的制动盘和制动钳之间一次次的轻微压磨驱散水膜，并缩短制动距离，这是由在制动系统中产生低制动压力的液压泵循环初始设定的，而这种微乎其微的摩擦对于驾驶者来说完全感受不到，也不会影响到正常的驾驶。
按照广州丰田公布的信息，凯美瑞的前、后轮制动器分别为16寸通风盘式制动和15寸实心盘式制动。除此之外，对其制动系统再无其他描述。
驻车系统
EPB电子驻车系统与AUTO HOLD双剑合璧，是迈腾最大的亮点之一：平整路面，EPB稳定停车；坡路上下，AUTO HOLD完美制动。这两项技术相得益彰，将迈腾的安全驻车系统打造得天衣无缝，为消费者的安全旅程提供了非凡的舒适驾控和操纵乐趣。而且迈腾前后各有4个超声波感应雷达，在倒车和停车时，时刻监控周围的障碍物及车辆与之的距离。
而凯美瑞老旧的机械式驻车系统在迈腾面前只能甘拜下风了。
辅助安全配置
除了以上配备之外，迈腾还拥有第四代智能防盗系统、智能灵动的EPS电子随速助力转向。此外还有一点，或许是大多数消费者都没有注意到的，迈腾后尾灯LED发光点数多达46点，而凯美瑞只有40点，稍微了解车的人都知道，尾灯发光点愈多，后方的辨识度就愈高，行车就愈安全。
一番比较下来，胜负已非常明显了，在安全配置上，迈腾一如既往地保持着优势，手中的科技利剑能够给消费者更多的安全感。而凯美瑞的安全配置与迈腾相比堪称简陋。事实证明，成见也有可能是真理。日系车近两年纷纷致力于改善产品的安全形象，相关的宣传做了不少，但要想真正树立“日系车同样安全”的形象，不在产品上下些真功夫恐怕还是不行。
