有人说选择了VOLVO，也就选择了一种生活态度，沃尔沃S80给人的印象就是沉稳、低调、安全。国人对于VOLVO的熟知来源于热销多年的S80和S40车型，这两款车型将北欧汽车品牌严谨的车辆设计风格和低调的理念很好地展现在国人面前。沃尔沃在表面工程上始终不入一线阵营，但在实用性和安全性方面却一直处于顶尖地位。

    外观 家族元素明显

    在新款XC90运动版的外观上很容易找到VOLVO的家族元素，车子整体造型浑圆厚重，显得成熟稳重、大气典雅。

    长条形的前脸和小型化进气格栅正是沃尔沃全系统一的面孔，正中的对角线标识也依然散发着VOLVO传统气息。圆润顺滑的线条从车头中网一直延伸到车尾，远远望过去，一眼就可以从车身线条上认出这是一台VOLVO家族的产品。XC90粗大厚实的车身线条和前后保险杠，加上一对硕大的不规则大灯透露着一种北欧式的粗犷和结实。

    大灯为双圆环搭配不规则矩形设计，而转向灯则呈月牙形半绕在车头的转角位置。全新运动版车型在前保险杠下部增加的银色“H”形金属护板，不仅能够在越野的时候发挥保护底盘零件的作用，更增加了前脸的厚重感。车身侧面增加的踏板和裙边，也在原本略显单薄的车身上增添了一股霸气。两条腰线从中网两侧向后延伸，穿过整个车身侧面，以腰线为界，侧门和翼子板向外扩张，保持了VOLVO车型的特色。尾部设计选择了简约路线，但与前部相比要显得硬朗许多，钢琴式尾灯组合从车顶一直延伸到尾门开启的位置，低调中透出几分成熟的华贵。在VOLVO最近展出的几款SUV概念车上，也保持着这种尾灯设计，看来厂商对于这个创意也是非常满意的。

    内饰 营造运动气息

    运动款的XC90努力营造一种运动气息，整体色调以黑色为主，辅以少许银色饰板和饰条，各种高端配置都被尽量低调和巧妙地掺杂在中控台等位置，刻意营造出了一种冷峻的车内气氛。

    缝制精细的运动型坐椅，配以白色的滚边，软硬适中支撑力尚佳，但包覆性一般，激烈驾控的时候容易在坐椅上滑动。仪表和中控台的布局都没用发生变化，只是仪表的底色换成了蓝色。三幅全真皮多功能方向盘很粗壮，手感很好。

    中控台上的按钮不多，左右大致对称铺陈，很有整体感。

    伸缩式液晶显示屏幕同VolvoS80等其他车系一样隐藏于空调出风口上方，而且似乎中控台没有足够的空间来放置导航按键，沃尔沃以导航系统遥控器的方式解决，其实比起常规的按键，这样显然更实用。此外，液晶屏幕除导航系统外，还可显示高清晰画质的倒车影像。

    全新的BLIS盲区信息系统是一个十分新鲜并且先进的产品。在两侧的后照镜下方，装设了两组摄影机，实时监测后视镜死角范围内是否有车辆及物体出现。当出现时，便闪烁A柱上的警示灯，以提醒驾驶。BLIS系统在时速10km以上便能启动，能够识别出比自身时速低20km到高70km范围内的所有车辆。

    驾控 动态稳定控制不俗

    在国内销售的XC90sport并没有装备V8引擎，而是搭载了福特集团的3.2L直列6缸自然吸气引擎，它取代了旧的2.9T引擎，并且同样应用于路虎新Freelander和S80等车型。和3.2L普通版本的XC90相比，Sport版本在动力输出方面并没有提升。就其排量来看，其扭矩输出十分标准。但是沃尔沃将直6发动机横置的做法却比较特殊，由于受到配比、发动机机舱空间等限制，在汽车制造历史上都很少出现。

    Geartronic六速手自变速箱将发动机的输出转换成了平滑绵密的动力，油门响应算不上敏锐但还及时，不过感觉在突然提速的时候会略显迟疑。

    切换到手排模式，前加后减，反应速度方面没有丝毫迟滞。但值得说明的是，这套变速器在手动模式下仍然保持了偏重经济型的调校，降挡减速的效果很不明显，给驾驶乐趣带来些许折扣。

    XC90运动款在悬吊系统、轮胎及转向机构上均做出了调整。前后防倾杆分别加粗了0.5mm和1.0mm，轮胎也被更换到了255/50R19，胎壁更薄、胎面更宽，从而减小转向过程中的轮胎变形。透过带有XC标记的19寸五幅式合金轮圈，还可以清晰地发现悬挂组件是由著名品牌Sachs提供，尽管并没有用红色或者黄色来标榜，而Madein German似乎已经定义了XC90 Sport新的操控水准。但XC90运动款并没有配备同级车型中流行的主动式空气悬挂。

    如同所有的现代高级车型一样，动态稳定控制系统是必不可少的配置。在绕桩测试中，由于全面提升的悬挂支撑性及更强的公路轮胎，XC90运动款有不错的表现。