2007年中国汽车产业最大的新闻莫过于“上南配”了。从消息出炉开始，各种合作难产的版本就没消停过：控股权之争、生产基地之争、经营独立性之争、整体合并之争等等不一而足。而名爵7系的低调上市，更是使得两家的未来去向扑朔迷离，印证了上汽南汽不甚和谐的端倪……

    7月23日，南汽方面突然放出一记冷枪，公布了名爵7系的售价，尽管连上市仪式都没有，却迅速占领了各大媒体的头条，“荣威主内、名爵主外”的传闻就被这样捅破了：正值上南合作谈判的收官阶段，南汽拿上市作文章，是孤注一掷、还是深谋远虑？计划于9月底实现的南汽上汽合作，又会否面临着新一轮的变局？

    从名爵公布的价格来看，17.16—30.28万元与荣威750的23.18—27.68万元价格形成了互补，低端车型比荣威便宜，高端车型又高于荣威。不能不说南汽的两手准备是用心良苦：抢先上市提高了谈判筹码，错开区间则又留下了回旋余地，在考虑与荣威错位竞争的同时，以低价吹响了南汽的复兴号角。

    曾经贵为中国“四大汽车集团”之一的南汽早已经不复当年之勇。有消息称，南汽其他业务总共估价才十几亿，而仅MG名爵项目估价就高达百亿，由此可见，名爵的成败直接关系着南汽的兴衰。同样，上汽看中的也是MG名爵项目——可以解决荣威750海外发展的问题，但南汽却想通过“名爵”来形成自己的核心竞争力，但这显然与上汽希望整合资源的目的背道而驰。

    对于已经先期上市取得了不俗业绩的上汽来说，不管是从竞争还是从合并后资源配置的角度来看，都不希望名爵上市搅局。尽管两者目前的定位没有冲突，但名爵后续产品跟荣威的正面对垒那也是迟早的事。业内一度盛传“上汽荣威主打国内市场、MG名爵主攻国外市场”的声音也随着“名爵”定价的横空出世而烟消云散。可见，对于中国市场这块大蛋糕南汽是舍不得放弃的，并且以实际行动向外界表明：不仅国内、国外两手都要抓，且两手都要硬。

    作为英国一个老品牌的MG ROVER，空降到中国后分身成了MG名爵和荣威750，开始各自发展却又有着各自的局限性。一个有技术，一个有生产硬件和品牌，二者若能甜蜜结合，那必将是好事一桩——从其自身来说，势必成为中国资产最庞大、业务门类最齐全、拥有产品最丰富的汽车集团；若是再上升一个高度往大了说，这是中国汽车产业兼并重组大潮中的一个里程碑，标志着汽车业又一轮大洗牌的开始。

    随着名爵的上市，当双方再次坐到谈判桌之前，一切变数都将很微妙……