财政补贴公交让票价下降，这一想法得到市民一致称许，很多市民也倾向于选择降幅最大的方案六。但部分听证代表认为方案六可能造成部分线路涨价。而且它打破了现行票价结构，让政府补贴金额难以计算，操作起来有很大难度。

    连日来，听证代表们收到很多热心市民对6个公交降价方案的意见和建议，很多代表发现多数市民倾向于选择方案六，因为这个方案看上去降幅最大。但是实际上，几位经营者代表提醒说，方案六优化了现行票价结构，相当于在28公里以后，设置了普巴2元、冷巴3元的“起步价”，然后再按照营运里程计算票价。这个方案实施后，票价平均降幅达40%，但是还会有很多线路，特别是40公里以上的长线，出现涨价的情况。

    财政局的代表陈方利则说，按照方案六，即使是使用深圳通，政府也很难监管公交企业，因为“深圳通”将无法判断有多少乘客是从28公里以后上车的，他们中又分别有多少人，买了多少钱的票，于是政府也无从判断该给企业补贴多少钱。所以这个方案操作起来有难度。

    昨日还有市民表示，深圳通现在的押金是40元，明显偏高。“深圳通开卡容易，但退卡却难上加难，而且只有竹子林一个退卡点。”这位市民建议降低深圳通押金，简化退卡手续，进而加快推广速度。还有热心市民建言，为了避免管理上的漏洞和乘客的误会，能否在特区内运行的所有公交车都实行一票制，关外和跨关内外的长线公交，出关后再分段收费。因为现在特区内面积395.81平方公里，特区外面积1952.84平方公里，关内最长的公交营运里程也不过二三十公里，与现在票价体系中设置的28公里这个分段点接近。(记者王鹂鸣实习生唐芬艳)