“如果仍不给微型车优惠政策，最迟在2010年，中国微型车将基本上消失。”

    微车带领中国家庭进入汽车时代

    十多年前，来自日本大发的夏利轿车第一次将许多普通中国家庭的轿车梦变成了现实。虽然是排量不到1升的微型轿车，但是它却以低廉的价格和宽大的空间征服了无数第一次购车者的心。紧接着出场的是来自长安铃木的奥托，它以更加精致的做工和更加乖巧的造型赢得了更多都市年轻男女的青睐。就这样，很大一部分中国普通家庭的轿车梦在相当长的一段时间内都被寄托到了它们的身上。然而微车在中国的成功，在很大程度上靠的还是“便宜”二字。

    微车的生死该由谁说了算

    2006年初，国家六部委联合发布了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，要求各地政府在3月底前解除小排量汽车的各种限制措施，并“不得以缓解交通拥堵等为由”，因为，之前温家宝总理已经明确指出要为小排量车解禁。随后，北京带头对1.0L以下小排量车解禁，于是，业界一遍高呼：小排量车的春天到了！

    可就在一年多之后，全国乘用车信息联席会秘书长饶达以忧国忧民之心提出了：“如果仍不给微型车优惠政策，最迟在2010年，中国微型车将基本上消失。”顿时，业界又是一遍哗然，跟风之声四起，似乎小排量微车的末日已近在眼前。

    为何在一年多的时间里，小排量车就从“生机勃勃”走向“即将消亡”呢？难道某些行业政策的出台或某位专家的论断就足以为小排量车定“生”“死”吗？

    虽然汽车不属于生物，但从汽车百余年的发展历程来看，汽车的生存法则也如同大自然的生存法则。达芬奇早在几百年前就用一部《生物进化论》阐明了这一生存法则，那就是：适者生存！

    丢了“芝麻”去捡“西瓜”

    小排量微车是发展亦或消亡完全取决于市场对它的需求，以及它对市场的适应。几年前，当汽车刚刚进入普通家庭时，小排量微车经济、实用的特性很符合当时家庭购车的需求，于是，像夏利、奥拓这类小车迅速扩张，很长一段时间，夏利都是全国轿车销量冠军。随后，QQ、路宝、Spark这类小车在物美价廉的基础上又添加了时尚的外表，这又迎合了很多年青消费者的需求，于是，小车再次受宠。但近一两年来，国民收入在不断上涨，而汽车价格却在不断下降，当初买一辆奥拓的钱现在买一辆乐风都够了。而失去了廉价的诱惑力后，小排量微车在安全、技术、舒适性等各方面的不足也随之曝露，于是，人们很自然的丢了芝麻捡西瓜去了！

    微车的四大皆空

    有人表示说，目前中国微型车被抛弃未免有些过激，但是事实上，这并不是危言耸听，记者在采访过程中发现，国内消费者对国产微车至少存在4种“排斥”心态，微车被市场看空事出有因。

    1、技术皆空

    案例：小李是一名公务员，也是一名汽车发烧友，虽然对汽车的技术了解并不深厚，但是小李和圈子里爱车的朋友们都一致的注重汽车的技术含量，对于国产微型车的技术落后，小李颇有微词，“我觉得汽车是一件代表了当今时代科技水平的产品，不要求技术有多么尖端，但至少应该具备目前成熟的一些新技术，比如CVVT、安全气囊、ABS啊什么的，这些技术在国产的微型车里面很少装备，我宁可多花几万块买一部技术更高的紧凑型轿车”。

    事实上，技术相对落后绝对是国产微型车的一大硬伤。难怪不少稍对汽车技术有一定了解的人都会对国产微型车的技术水平不屑一顾。

    一直以来国产微型车就是走的“低门槛”的产品线路。仅从发动机来看，目前多数国产微车的技术都徘徊在上世纪90年代的水平，而一些技术先进的低排量发动机本身的制造成本就高，如果再进一步提高其他装备的技术水平,必然会带来造车成本的增加，到时候消费者是否买账还未可知。

    2、享乐皆空

    案例：杨小姐从事着自己的个体生意，这些年赚了钱。年初的时候杨小姐购买了自己的轿车凯悦旅行版。说到当时的选择，杨小姐的理由很简单，“我受不了那些空间局促的微型车，因为我很注重生活的品质，生活上我不能亏待自己。况且平时打理生意很辛苦，我都会尽量给自己创造一个舒适的环境，车子就更加要讲究舒适了，车子就是一个移动的‘家’啊……”

    中国有句俗话“水向低处流，人往高处走”，或许能代表大部分人的生活态度，因此在买车者这件事情上，国人追求舒适性也自然可以理解了。车子不仅仅是代步的工具，对于很多人来说，更是一个休闲的场所。显然，舒适性在人们`的生活观念里已经占据着重要地位。而目前的国产微型车，几乎就是廉价的微型轿车和面包车的代名词，空间、动力、稳定性……哪样都处于劣势，那么论舒适度，这些微型车又怎么能和中级轿车相比呢？