有消息称，上海市即将出台《节能环保型小排量汽车技术条件》，这是一部关于小排量汽车标准的地方法规，其中有八大指标，达不到这些指标的小排量车将失去在上海市区行驶的平等权利。据悉，该《技术标准》已经获质监局审查批准，并将于2007年12月1日起实施。

    如果以此《技术条件》作为参照，有统计显示，目前上海路面上行驶的小排量车将有近六成不能达标，这对刚刚经历了“大赦天下”的小排量车不啻当头一棒，等待这些小排量车的命运只有一个，退出上海市场。

    有业内人士认为，上海只是一个开始，将来会有更多的地方政府参照这个标准来限定小排量汽车。另有传闻，国家对小排量车技术标准的制定，可能将以上海的标准作为重要参考。“二次限小”的警报已经拉响，小排量车被逼上了“华山一条路”，升级换代是惟一的选择。

    一个政策出台会考虑多方因素，当初解禁小排量车就是既考虑了社会因素，又考虑到技术因素好，只是用排放标准来促行业技术提升，淘汰的只是少数。但是，这次上海行动却是一剂猛药，加大了淘汰率。从积极意义上讲，即将推出的“上海标准”将加快促进我国小排量汽车行业的技术升级和健康发展，使小排量汽车在动力性能、燃油经济性、环境保护等方面有一个很大的提升，使其尽快达到世界先进水平。

    面对骤然严格的技术标准，各厂家面临的压力是很大的。据悉，《技术标准》除了对排放标准、排放限值等多项指标做出明确规定外，值得特别关注的是，这个地方标准再次以升功率作为小排量车先进性的重要标准之一。“标准”要求，2009年7月1日前，升功率小于等于45KW的，之后要达到50KW。

    其实升功率并非首次被提及，早在去年年初，也就是伴随小排量车“解禁”的同时，国家发改委在《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》中明确提出：加大节能环保型小排量汽车及其先进发动机(汽油机升功率大于50KW，柴油机升功率大于40KW)技术研究开发和产业化的推进力度。但是，现实中在微小型车上，发动机升功率超过50KW的屈指可数。

    小排量汽车发展的“限制点”无疑是“升功率”。有专家认为，衡量小排量车先进与否有四个重要指标：升功率、城市工况下最低油耗、尾气排放、碰撞安全性。其中，升功率的高低与发动机的动力性、经济性成正比，是先进小排量车一个很重要的衡量标准。

    可能不少小排量汽车生产厂家目前还存有侥幸心理，毕竟上海小排量车市场容量小。但是，一旦全国其他地方效仿上海的《技术标准》，那么错过技术调整的最佳时机的厂商将遭受灭顶之灾。上海作为经济中心，其《技术条件》无疑是一个风向标。

    绝不是杞人忧天，到目前为止，确实只有极少数厂商对《技术标准》有所表态。在上海《技术标准》透露不久，上海通用就表示旗下乐风、乐骋产品的升功率能够达到这一标准，成为第一个正面响应政策的汽车厂商。上汽通用五菱也于近日表示不会放弃上海市场，因为搭载了新一代小排量大功率发动机(升功率超过50KW，按照通用汽车标准自产)的微车已经完成最后的匹配调试，近期将正式上市。

    我们很高兴看到这两个厂家的表态，但是，我们更愿意看到更多厂家的积极应对。