韩国车系在中国市场有“现代”和“起亚”两大品牌，现代汽车在北京，起亚汽车身处盐城，两大品牌都建立了年产能力可达到30万辆的第二工厂，其设备技术之先进，在众多合资企业中首屈一指。在未来的三年左右，在华韩系车的产能有可能达到80万辆以上。今年以来，韩国车系不断降价，销售情况并不乐观，令很多喜爱韩国车系的人感到不解。

    虽然进入中国市场相对较晚，韩国车系还是创下不凡的业绩。然而，韩国车系从一开始的定位就出现了偏差。韩国车系在人们的心目中虽然是国际化的外观时尚，品种也不少，但仍感发动机等内部关键件和细节上“软”一些，还无法与欧美、日系车相提并论，人们选韩系车，图的是物美价廉。可是，韩国车系恰恰高估了自己在中国消费者心中的印象，选择了直接与欧美、日系车竞争的路线，加之其研发、零部件供应、价格制定的“全球统一战略”，不但价格偏高，引进的品种也不太适合中国消费者的胃口。现代有了“索纳塔”、“伊兰特”起亚又来了个“远舰”、“赛拉图”；现代刚推出“雅绅特”，起亚就引来“RIO”，不仅自身形成了同质化的竞争，后来各个车型的不断降价也造成了市场价格的混乱，进一步影响了韩国车系在消费者心目中的形象。

    好在经过市场波澜，合资企业的中方诚恳地与外方进行了沟通，韩方根据自身弱点调整了战略。核心是不再仅以价格竞争争夺市场，而是将中国市场作为特殊市场进行处理，包括研发和配套的本地化。目前韩方总部已经有35个小组在中国开展工作，韩国车系将会围绕成本控制、产品开发、机制转换、品牌提升来扭转目前的处境。今后现代品牌会突出略带保守的时尚、起亚品牌会突出充满激情活力的特点，以新的竞争方式来博取市场。韩国车系在设计上紧跟世界潮流，技术上经过这么多年已经大大提高，如果品种和价格适合中国消费者，应该可以赢得相对稳定的市场份额。