中国的消费者都喜欢价格高的大型车，而且是越大越好。数据显示，今年上半年，中国消费者对大型轿车的需求上涨了37%，而对小型车的需求只有3%的增幅。

    “如果仍不给微型车优惠政策，最迟在2010年，中国微型车将基本上消失。”全国乘用车联席会秘书长饶达近日向记者表达了他的担忧。

    随着中国逐步进入汽车社会，在这个过程中，中国也同样在形成自己的汽车消费文化，而时下消费文化中的一些元素，似乎并不符合中国目前的国情。作为一个发展中国家，小排量汽车销量日渐下滑；大排量车，尤其是进口SUV的销量却日益猛增……

    消费者爱大车

    有国外媒体认为，毫无疑问，“小就是美”这句话在国内并没有多少追随者，中国的消费者都喜欢大的东西，汽车当然也不会例外，“大就是美”这句话似乎在中国更适用。

    日前，国家信息中心发布的报告显示，2007年我国汽车市场产销量将达830万辆，总体增长率达16.3％，仍维持全球第二大市场的地位。报告同时指出，原来预计2020年超过美国成为全球第一大汽车市场的目标有可能在2015年提前实现。其实，巨大的产销量只是中国汽车市场的一方面，另一个显著的特点就是，中国的消费者都喜欢价格高的大型车，而且是越大越好。

    从传统来说，大型轿车，像别克LaCrosse或者Mazda6只能在美国找到市场。但现在，这些车型受到了中国买家的欢迎。例如，丰田计划在今年销售凯美瑞16万辆，凯美瑞中最畅销车型的价格是3.1万美元。而上海大众为了迎合中国消费者的需求，推出了加长版的帕萨特领驭。

    数据显示，今年上半年，中国消费者对大型轿车的需求上涨了37%，而对小型车的需求只有3%的增幅。豪华车（奥迪、奔驰、宝马、凯迪拉克）的销量上升了44%，奥迪A6在中国的销量超过了世界上其他国家。奥迪领衔豪华品牌，排在其后的是，丰田皇冠和宝马5系，这些豪华车的价格区间在4.2万-9万美元。

    今年上半年，中国进口车的数量明显增加，据统计，中国进口汽车12.5万辆，增长了25%，而SUV占据了进口车数量的一半。在北京或上海的大街上，越来越多的SUV出现了，像雷克萨斯LX460、奥迪Q7、凯迪拉克SRS、宝马X5，甚至保时捷卡宴。

    企业猛推大排量新车

    来自汽车工业协会的数据显示，在各排量车型今年前7个月的销量中，1.6L-2.5L排量的车型最为热销，其中，2.0L-2.5L以上销量增长率高达67%；1L以下的微型车却成为惟一一个负增长区间，销量同比减少16.57%。

    而全国乘用车市场信息联席会的最新统计也显示，从2006年上半年到2007年上半年，国产轿车发动机平均排量从1.53L提高到1.68L，仅一年时间每辆新车的发动机排量就提高了0.15L，增长9.5％。

    几年前，随着中国车市出现的爆发性增长，新车型的推出也随之开始步入高峰。据统计，2003年，上市新车50款左右；2004年又有近50款新车型投放市场，从2005年开始，每年投放到市场的新车和改款车已经超过了100辆。

    值得注意的是，在众多的新车型中，大排量汽车的比例不断上升。在2000年以前，排量在1.4L以下的车型约占33％。在2000年推出的新车型中，小排量车占25％。2001年推出的新车型中小排量车占33.3％，大排量车型却占到当年新车型的50％。2003年，小排量新车型约占当年全部新车型的25.5％，2.0L以上的新车型占全年新车型的32.5％。2004年，排量在2.0L以上的占72%，2005年，更多排量高于3.0L的国外品牌轿车在中国投产。

    据统计，中国正在成为世界豪华车市场增长最快的国家。由于有着比经济型车更丰厚的利润，合资企业正在加快把国外高档车引进中国，奔驰、宝马均在国内开设了生产线，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等日系豪华车也纷纷涌入中国市场。

    “国内厂家认为小型车利润少不愿意开发，而消费者也将汽车作为身份和地位的象征，不愿意购买小型车。”中联汽车交易市场策划部经理杨阳说。