来自国家信息中心经济咨询中心的信息显示，父子车型、衍生车型、多品牌战略将成为乘用车产品发展三大趋势。

    所谓父子车型是指换代产品上市后，原有老产品继续生产的产品策略，大众旗下的捷达＋宝来＋速腾，领驭＋迈腾，北京现代旗下的索纳塔＋御翔，上海通用旗下的君威＋君越，一汽丰田旗下的花冠＋卡罗拉，这些都为企业的产品延伸，拓宽产品线打下了坚实的基础。

    产生父子车型的原因，首先是合资外方适合中国市场的车型资源偏少，父子车型共存以前是合资企业在缺乏新产品情况下的被动行为，现在已经变成主动采取的策略，其次中国经济发展不平衡，由于价格原因新老车型都有需求。有关专家分析，我国经济发展的不平衡性决定了父子车型现象将越来越普遍；父子车型是跨国公司在中国的首创用。

    目前有超过20个品牌存在平台衍生现象，其中三厢/两厢的衍生车型最多，达到13款，同名称的两厢、三厢车并存已成普遍趋势。同时同车名名下拥有车型两厢、三厢、旅行车、MPV并存的状况也开始增多。究其原因则是厂家降低产品研发和制造成本、提升销量的需要，需求的多样化使得衍生车型拥有了生存空间。衍生现象将越来普遍。

    近两年多品牌战略的扩张形势，引来更多的厂家跟进。例如，通用的欧宝、丰田的雷克萨斯、本田的阿库拉品牌等都在跃跃欲试。除了单纯的引进国外品牌之外，国内自主品牌也在逐步增多。尤其随着跨国公司在中国逐步开展自主研发，跨国公司自主创新的品牌将会增多，甚至国内自主厂商的多品牌策略也会兴起。多品牌战略是双刃剑，在中国实施多品牌战略一定不能用档次的高低来区分，但是最重要的是，品牌形象一定要清晰，不同品牌之间外观差异越大越好，否则就会让消费者丈二和尚摸不着头脑。