“得中型车者得天下”，不知道国内的汽车厂商们是不是将这句话奉为了真理，在今年的车市上纷纷拿出自己的全部实力，进行了一场又一场激烈的拼杀。尽管中型车的竞争早已开始，但马自达3、马自达6的登场无疑将合资这场竞争推向了白热化。

    8月27号上午，一场“王牌对王牌”的PK大赛在云南宝泰隆驻地展开，这是一场没有输赢的比赛，但又是一场极具驾驶乐趣的深切感受。本次比赛选用的是马3、马6、迈腾还有卡罗拉四款车型，采用“马3”PK“卡罗拉”，“马6”PK“迈腾”的比赛方式。

    记者深度感受了马6和迈腾两款车型。2.0L的排量，在汽车油耗经济性和动力性是人们折衷比较得出黄金排量的结论。其意义在于既要保持较低的油耗，更重要的是能够保持足够的驱动力。2.0L车型经过各种技术提升，油耗虽然相当高于1.6L车型，但逐步向1.8L车型靠拢。因此更多有经验的消费者选车，往往将2.0L排量视为一个真正的黄金排量。且看马6、迈腾，这两款车的2.0排量，各具什么特色。

    外观

    外形时尚的马自达6有着不错的操控性，特别适合那些追求时尚而同时又追求驾驶乐趣的消费者。虽然其2675MM的轴距标准，似乎在中型车系产品排行中只能屈居末座，但这样做的最大好处是降低了车内纵向空间同时更让其车身更为紧凑。

    国产迈腾在外观上最大程度保持了帕萨特B6的原型，外观在从前稳重的造型上增加了一些运动元素，整车线条也更为流畅。

    配置

    6 2.0L车型使用的是MZR2.0L高性能发动机，配5速手自一体变速器以及同级车型少有6速手动变速器，其最大输出功率为108千瓦，最大扭矩183牛.米。最大扭矩转速为4400转。全铝材质发动机不仅重量更轻，散热效果也更好。最高车速可达201公里/h。这台直列四缸全铝发动机配有S-VT连续可变气门系统和反向平衡轴，可提高发动机的动力输出均匀性和运转平顺性。

    迈腾入门车型采用的大众2.0L发动机谈不上多少技术性，其主要技术特征为：8气门单顶置凸轮轴（SOHC)结构。最大功率85千瓦，最大扭矩172牛.米，最大扭矩转速为3500转。无疑这是一款技术比较落后的老款铸铁发动机，但其耐用行和可靠程度不容置疑，维修保养亦很方便。

    马6作为日系车的代表，其轻便、外观豪华、内饰舒适的特点比较符合一部分消费者的审美习惯，而且其层出不穷的更新产品更吸引了不少人的眼光。

    以迈腾为首的欧美“技术派”则更为注重各种安全、智能和人性化配置的提升。

    总评

    作为大众最新的国产中型车，无论是车身长宽高方面，迈腾均不落后于对手。考虑到其运动性能，轴距没有向过去的帕萨特车型一样被放大，维持了原有帕萨特B6车型2709的标准。同时，迈腾车长只有4.765米，轴距也是同级车中最小的，这不可避免地对其内部空间有所影响，但是，迈腾与凯旋一样配备了ESP等高科技装备。马6则在进排气系统方面有相当的研究：S-VT(VVT)可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、VTCS可变涡流控制系统以及VAD可变进气道。低扭比较充分，日常驾驶就可以爆发出90%的扭力。实际驾驶可以让人感受其低速时顺滑宁静，油门反映中规中矩，但是深踩一下油门，当转速迈向4000转，发动机声音变得高昂、扎实，动力输出也变得畅快淋漓。

    实际上市场上的2.0L车型相当丰富，不过作为有特色的黄金排量代表车型而言，无论是从技术角度，还是从经济角度考量，都无愧于典型的2.0排量车型。不贪多，求特色，则是我们购车比较的一大法宝。