奥迪将在2015年全面攻占高端汽车市场，届时他所要面对的压力与竞争不仅来自于宝马，更为艰险的挑战显然出自于梅塞德斯奔驰。AutoBild为你揭示未来10年内德国高档品牌的王位之争。
分还是和？ 奥迪董事会主席这样告诉我们，2008年奥迪年产量将会首次突破1000,000辆，计划2015年达到1500,000年产,并且以每年100,000辆的速度增长。这样一来，奥迪与竞争者之间的差距将会越来越小。然而前进的道路总是障碍重重，尤其是集团和制造商的各种纠葛与纷争总是会成为一个品牌发展的绊脚石。前不久奔驰和克莱斯勒在合作了9年之后终究还是分道扬镳，跟上世纪90年代宝马放弃罗浮如出一辙。而隶属于大众旗下的奥迪是否会采取同样的策略呢，显然答案是相反的，四环品牌想要更成熟稳健地发展，必定还要倚靠沃尔茨堡（大众原厂所在地）给予支持。因此，奥迪与大众的关系从战略意义来讲只会越来越近。 奔驰与克莱斯勒的分家从原则上来说并不是坏事，为什么这么说，让我们来看看以下几个合作项目： 1. 共同开发克莱斯勒/道奇紧凑车型，奔驰A/B级 2. 与奇瑞汽车的小型车合作 3. 为吉普/道奇/奔驰所共同开发的SUV平台 4. 共同开发的发动机组如Phoenix V6 以上这些项目并没有给奔驰本身带来利润，支撑克莱斯勒并不是当初奔驰收购行动的初衷，无论如何保证利润才是最终的目的，因此分家对奔驰来说不失为一件好事。瘦身之后奔驰把精力放在了如何节约成本上，可以说他正在经历着一个的稳固和恢复的阶段。所以，当奥迪和宝马不断在新领域开发产品以赢得市场时，奔驰只能依靠现有的车型来维持增长。
〖Smart VS ——〗 〖A级 VS A1〗 〖B级 VS A3 Sportback 〗 〖Sportcoupe VS ——〗 〖—— VS A3敞篷〗 〖SLK VS TT/Roadster〗
奔驰还需往纵深发展 扩大和丰富品牌产品线是任何一家制造商的终极目标，只有横向和纵深的同步发展，尤其是避开竞争对手的强项，从对手的产品空隙中寻求机会，才能避免恶性竞争。可以预见到的是，奔驰正在着手拓宽自己产品线，这张新车型的研发名单中，除了下一代A级和B级的衍生车型，第二代Smart，还包括当初设想却最终被否定的SLT shooting brake，CLE四门库派和一款SL的轻量化衍生车型，这些都证明奔驰在新车研发方面的努力。这种产品拓宽甚至延伸到了高档品牌迈巴赫，三个车型被列入计划之内：一款62豪华敞篷车，一款基于S级的四门库派和一款具备后座头等舱的迈巴赫GL-SUV。
相形之下，奥迪所采用的策略则更加具有可变性且注重实用功能。就目前为止，奥迪在新车型的规划上面可以说层次丰富，并且全部给予现有车型，开发成本被大大降低。截止2011年，奥迪将会完成22个新车型的开发。虽然目前只是进行到各个车型旅行版和全路型版的开发，但是并没有高昂的资本投入。具体车型包括A4全路型，A4旅行版，A8旅行版，A1旅行版。从100万辆到150万辆的销售增长当然不是仅仅靠衍生车型就能够达成的。同样重要的当然还有全新系列的开发，包括A1，A7和Q系列。
